[發(fā)明專利]風(fēng)量信號(hào)省油整流器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310257168.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN103337974A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊景陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莊景陽(yáng)
• 主分類號(hào): H02M7/155
• 分類號(hào): H02M7/155
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種風(fēng)量信號(hào)省油整流器由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管、一號(hào)交流線、正極線、二號(hào)交流線、負(fù)極線、傳感器、風(fēng)筒組成，其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線和二號(hào)交流線，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線，正極線和負(fù)極線被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號(hào)模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端與兩個(gè)可控硅的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊與傳感器連接，傳感器安裝在風(fēng)筒的里面，

把正極線與摩托車蓄電池的正極線連接，負(fù)極線與摩托車蓄電池的負(fù)極線連接，一號(hào)交流線和二號(hào)交流線分別與磁電機(jī)的交流輸出線連接，風(fēng)筒安裝在車輛駕駛員前方的任意位置，風(fēng)筒的喇叭口朝車輛行駛方向；

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，磁電機(jī)的電能經(jīng)一號(hào)交流線和二號(hào)交流線進(jìn)入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補(bǔ)充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓部分設(shè)定的導(dǎo)通電壓時(shí)，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)；

當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線的信號(hào)為：流經(jīng)風(fēng)筒的風(fēng)速超過正常值的1.2倍時(shí)，信號(hào)模塊將強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，

實(shí)現(xiàn)了在逆風(fēng)行駛時(shí)關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的功能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)量信號(hào)省油整流器，其特征在于，使用在三相發(fā)動(dòng)機(jī)，磁電機(jī)可直接用兩相，或增加一組可控硅與整流二極管的結(jié)合，將整流二極管的陰極與上述整流二極管的陰極并聯(lián)，陽(yáng)極與新增加的可控硅的陰極連接，并再次引出一根三號(hào)交流線，可控硅的陽(yáng)極與上述的可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)使用，可控硅的控制極與上述可控硅的控制極并聯(lián)。