[發明專利]摩托車電源智能控制器

有效

• 申請號: 201310257147.4
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103296729A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種摩托車的電池飽和及耗能后的關閉及補充電能的控制技術，具體的講是一種摩托車電源智能控制器。

背景技術

摩托車普遍采用短路型穩壓方式，這種構造簡單，但磁電機負載大，發電機的所有過多電壓均從地線泄流，引起可控硅溫度過高，其次，為了克服磁電機的磁割力，勢必引起燃油的不必要浪費；而作為開關式控制的整流器，雖然具有滿電斷開磁電機與整流器的連接，但是，其在斷開和結合時產生的瞬間高電壓易把可控硅燒毀。

同時，不間斷的充電模式，雖然蓄電池總是在滿電狀態，但是，沒有一個放電過程，蓄電池的壽命大大縮短。

發明內容

本發明的目的在于提供一種摩托車電源智能控制器，具有根據蓄電池的飽和度控制磁電機的導通與關閉，從而降低整流器溫度及減少發動機燃油浪費及提升發動機動力的功能。

本發明是以如下技術方案實現的：本一種摩托車電源智能控制器由外殼、繼電器、控制模塊、一號線、二號線、三號線、四號線、指示燈、鍵盤組成。其特征在于，外殼的里面安裝有一個繼電器和一個控制模塊，控制模塊的電源端伸出一根一號線和一根二號線，控制模塊的輸出端與繼電器的電磁線圈連接，繼電器的公共端伸出一根三號線，繼電器的常閉端伸出一根四號線，控制模塊的信號輸入端與鍵盤連接，控制模塊的二號輸出端與指示燈連接。

1.把本摩托車電源智能控制器的一號線與摩托車蓄電池的正極連接，二號線與摩托車蓄電池的負極連接；

2.把磁電機輸出端的任意一根充電線剪斷，剪斷后的兩個抽頭剝線后，分別與四號線和三號線連接，磁電機的電能借助繼電器的常閉端使三號線和四號線直接導通，磁電機工作時，原車的整流器正常工作；

3.根據摩托車上面所匹配的蓄電池容量，在鍵盤上輸入相應數字，蓄電池的容量為7AH-12V的，在鍵盤上按下數字‘7’，而后按下字母‘Y’，控制模塊接收到信息后，導通二號輸出端電能，指示燈點亮，當長按字母‘X’超過3s后，控制模塊解除設定，指示燈熄滅；

4.所述的控制模塊根據已設定的容量值，當檢測到摩托車蓄電池的容量與設定值正負偏差5%時，控制模塊導通輸出端的電壓，電磁線圈工作，繼電器的常閉端斷開，磁電機空載，發動機的動力得以提升，并節省燃油；

5.所述的控制模塊檢測到的摩托車蓄電池的容量下降到30%時，控制模塊切斷輸出端的電壓，電磁線圈停止工作，繼電器恢復到常閉端的位置，整流器恢復工作；

6.當所述的控制模塊再次檢測到摩托車蓄電池的電能已經滿電時，控制模塊重復第四步驟，如此循環，

7.當更換一個新的蓄電池后，必須根據蓄電池上的容量標識，對控制模塊進行重新設定，設定方法按照第三步驟進行。

所述的控制模塊檢測的滿電電能是以蓄電池的容量為基準，但是，當電壓超過16V時，控制模塊也將導通繼電器使常閉端斷開，以保護蓄電池，此種情況為原車整流器的穩壓系統有故障或無穩壓，正常值在14V~15.5V之間。

當使用在三相磁電機的車型上時，必須增加一個繼電器，電磁線圈的端子與之前的繼電器的電磁線圈端子并聯，公共端和常閉端各引出一根八號線和九號線，八號線和九號線串接在磁電機引線的另外兩根線的任意一根引線上。

與已有技術比較，使用本一種摩托車電源智能控制器可解決整流器、磁電機溫度過高的弊端。

綜上所述，正因為本一種摩托車電源智能控制器具有根據蓄電池的飽和度控制磁電機的導通與關閉，從而降低整流器溫度及減少發動機燃油浪費及提升發動機動力的功能。

附圖說明

圖1是本發明一種摩托車電源智能控制器的結構圖。

圖中1.外殼，2.繼電器，3.控制模塊，4.一號線，5.二號線，6.三號線，7.四號線，8.指示燈，9.鍵盤。

具體實施方式

圖1是本發明一種摩托車電源智能控制器的結構圖，本發明由外殼1、繼電器2、控制模塊3、一號線4、二號線5、三號線6、四號線7、指示燈8、鍵盤9組成。在圖1中，外殼1的里面安裝有一個繼電器2和一個控制模塊3，控制模塊3的電源端伸出一根一號線4和一根二號線5，控制模塊3的輸出端與繼電器2的電磁線圈連接，繼電器2的公共端伸出一根三號線6，繼電器2的常閉端伸出一根四號線7，控制模塊3的信號輸入端與鍵盤9連接，控制模塊3的二號輸出端與指示燈8連接。

指示燈8安裝在外殼1的側面。