[發明專利]摩托車電源智能控制器

有效

• 申請號: 201310257147.4
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103296729A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種摩托車電源智能控制器由外殼、繼電器、控制模塊、一號線、二號線、三號線、四號線、指示燈、鍵盤組成，其特征在于，外殼的里面安裝有一個繼電器和一個控制模塊，控制模塊的電源端伸出一根一號線和一根二號線，控制模塊的輸出端與繼電器的電磁線圈連接，繼電器的公共端伸出一根三號線，繼電器的常閉端伸出一根四號線，控制模塊的信號輸入端與鍵盤連接，控制模塊的二號輸出端與指示燈連接，

1.把本摩托車電源智能控制器的一號線與摩托車蓄電池的正極連接，二號線與摩托車蓄電池的負極連接；

2.把磁電機輸出端的任意一根充電線剪斷，剪斷后的兩個抽頭剝線后，分別與四號線和三號線連接，磁電機的電能借助繼電器的常閉端使三號線和四號線直接導通，磁電機工作時，原車的整流器正常工作；

3.根據摩托車上面所匹配的蓄電池容量，在鍵盤上輸入相應數字，蓄電池的容量為7AH-12V的，在鍵盤上按下數字‘7’，而后按下字母‘Y’，控制模塊接收到信息后，導通二號輸出端電能，指示燈點亮，當長按字母‘X’超過3s后，控制模塊解除設定，指示燈熄滅；

4.所述的控制模塊根據已設定的容量值，當檢測到摩托車蓄電池的容量與設定值正負偏差5%時，控制模塊導通輸出端的電壓，電磁線圈工作，繼電器的常閉端斷開，磁電機空載，發動機的動力得以提升，并節省燃油；

5.所述的控制模塊檢測到的摩托車蓄電池的容量下降到30%時，控制模塊切斷輸出端的電壓，電磁線圈停止工作，繼電器恢復到常閉端的位置，整流器恢復工作；

6.當所述的控制模塊再次檢測到摩托車蓄電池的電能已經滿電時，控制模塊重復第四步驟，如此循環，

7.當更換一個新的蓄電池后，必須根據蓄電池上的容量標識，對控制模塊進行重新設定，設定方法按照第三步驟進行，

所述的控制模塊檢測的滿電電能是以蓄電池的容量為基準，但是，當電壓超過16V時，控制模塊也將導通繼電器使常閉端斷開，以保護蓄電池，此種情況為原車整流器的穩壓系統有故障或無穩壓，正常值在14V~15.5V之間。

2.根據權利要求1所述的一種摩托車電源智能控制器，其特征在于，當使用在三相磁電機的車型上時，必須增加一個繼電器，電磁線圈的端子與之前的繼電器的電磁線圈端子并聯，公共端和常閉端各引出一根八號線和九號線，八號線和九號線串接在磁電機引線的另外兩根線的任意一根引線上。

3.根據權利要求1所述的一種摩托車電源智能控制器，其特征在于，所述的指示燈安裝在外殼的側面。?