[發(fā)明專利]智能交通防擁堵系統(tǒng)和裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310251053.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN103295406A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李桂文;李向輝;吳雨聲;汪德波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州萬(wàn)客達(dá)電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及智能交通防擁堵系統(tǒng)和裝置。

背景技術(shù)

目前城市交叉路口紅綠燈，一般根據(jù)路口車輛多少預(yù)設(shè)固定的紅綠燈轉(zhuǎn)換周期，但固定周期會(huì)導(dǎo)致有些方向車輛早已通行完，而另外方向車輛排長(zhǎng)隊(duì)等綠燈，致使交通率大大降底；在城市交通中，交通燈信號(hào)是管理交通網(wǎng)絡(luò)的最重要元素，近年來(lái)城市交通車流量在大幅增長(zhǎng)，給交通帶來(lái)了巨大壓力。提高十字路口的通行率，對(duì)緩解交通阻塞具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

原來(lái)司機(jī)只能通過(guò)收音機(jī)和電話服務(wù)臺(tái)的方式了解道路狀況，非常不便利，有時(shí)到了擁堵路段時(shí)才得知路堵了，后悔沒有繞其它路；另外只有道路擁堵嚴(yán)重時(shí)交通警察才現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)，需一兩個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能疏通，效率很底。

因此，現(xiàn)有的道路防擁堵系統(tǒng)和裝置，司機(jī)不能根據(jù)道路情況選擇行駛線路，更不能對(duì)路況擁堵情況進(jìn)行有效了解，系統(tǒng)也不能根據(jù)路況信息智能干預(yù)道路通行情況，調(diào)節(jié)和控制車輛的線路，解決目前城市道路擁堵的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提前預(yù)測(cè)道路擁堵信息，提前進(jìn)行分流和疏通車輛行駛緩慢的道路而提供一種智能交通防擁堵系統(tǒng)和裝置，實(shí)現(xiàn)車輛通過(guò)智能導(dǎo)航設(shè)備避開擁堵路段；并可以讓交通燈智能調(diào)節(jié)紅綠燈工作狀況實(shí)現(xiàn)道路交通的智能實(shí)時(shí)調(diào)度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種智能交通防擁堵方法，包括如下步驟：

一、車載終端檢測(cè)車速和確定車輛的位置；

二、服務(wù)器端接收車載終端發(fā)送的車速和位置數(shù)據(jù)；

三、服務(wù)器端根據(jù)車速和位置數(shù)據(jù)計(jì)算道路擁堵指數(shù)；

四、車載終端接收服務(wù)器端數(shù)據(jù)并顯示道路的擁堵狀況；

五、車載終端的導(dǎo)航根據(jù)道路擁堵狀況規(guī)劃避讓擁堵路段；

六、交通燈接收到控制指令自動(dòng)調(diào)整各方向紅綠燈。

優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述步驟一中，車載終端通過(guò)GPS或WIFI或LBS或通信基站對(duì)車輛進(jìn)行定位。所述步驟二中，服務(wù)器端通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析模塊整理各個(gè)車載終端的車速和位置數(shù)據(jù)。還包括步驟六，交通燈控制模塊接收服務(wù)器端的數(shù)據(jù)并調(diào)整紅綠燈的工作時(shí)長(zhǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述方法，本發(fā)明還提供了一種智能交通防擁堵裝置，包括：車載終端、服務(wù)器端以及交通燈，上述服務(wù)器端包括：一服務(wù)器，該服務(wù)器與第一網(wǎng)絡(luò)通信模塊、第二網(wǎng)絡(luò)通信模塊、道路擁堵指數(shù)計(jì)算模塊、以及統(tǒng)計(jì)分析模塊連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和控制；

上述車載終端包括：一設(shè)置有顯示屏的司機(jī)端車載電腦，該司機(jī)端車載電腦設(shè)置有第三網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車速測(cè)量模塊以及定位模塊；

上述交通燈是設(shè)置有控制模塊的紅綠信號(hào)燈。

????優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的第二網(wǎng)絡(luò)通信模塊與智能交通指揮監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)通信連接；所述第一網(wǎng)絡(luò)通信模塊與設(shè)置有交通燈控制模塊的交通燈網(wǎng)絡(luò)通信連接。所述交通燈還設(shè)置有通信模塊接收所述服務(wù)器的信號(hào)指令經(jīng)由控制模塊控制紅綠信號(hào)切換時(shí)長(zhǎng)。

本發(fā)明通過(guò)車載智能設(shè)備進(jìn)行定位和道路擁堵判斷，采用車載終端定位精確的特點(diǎn)，方便用戶選擇道路，同時(shí)也能夠智能調(diào)節(jié)交通燈紅綠燈工作狀況的調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明智能交通防擁堵系統(tǒng)和裝置的原理流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說(shuō)明。?應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說(shuō)明本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。

如圖1所示，本實(shí)施例中智能交通防擁堵系統(tǒng)和裝置，包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信模塊互聯(lián)互通的車載終端、服務(wù)器端以及交通燈。

上述服務(wù)器端包括：一服務(wù)器，該服務(wù)器與第一網(wǎng)絡(luò)通信模塊、第二網(wǎng)絡(luò)通信模塊、道路擁堵指數(shù)計(jì)算模塊、以及統(tǒng)計(jì)分析模塊連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和控制；上述的第二網(wǎng)絡(luò)通信模塊與智能交通指揮監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)通信連接；上述的第一網(wǎng)絡(luò)通信模塊與設(shè)置有交通燈控制模塊的交通燈網(wǎng)絡(luò)通信連接。

上述車載終端包括：一設(shè)置有顯示屏的司機(jī)端車載電腦，該司機(jī)端車載電腦設(shè)置有第三網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車速測(cè)量模塊以及定位模塊。

上述交通燈是設(shè)置有控制模塊的紅綠信號(hào)燈。