[發明專利]具有改進的致動器位置的用于車輛的警報系統和方法

有效

• 申請號: 201310249837.5
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN103661032B
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: D.K.麥奎恩;R.J.基弗;M.A.斯特賓斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60N2/44
• 分類號: B60N2/44;B60Q9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 宋寶庫,楊炯

1.一種車輛座椅組件，包括：

底部座椅構件；以及

包括結合到所述底部座椅構件中的第一致動器的觸覺警報組件，所述第一致動器配置成生成觸覺警報的至少第一部分；

其中所述底部座椅構件包括具有第一側和第二側的座椅襯墊、定位在所述座椅襯墊的第一側上的第一側墊以及定位在所述座椅襯墊的第二側上的第二側墊，并且其中所述第一致動器結合到所述第一側墊中，

其中所述第一致動器以選定為減少與道路振動頻率的非期望干涉的頻率操作。

2.如權利要求1所述的車輛座椅組件，其中所述觸覺警報組件進一步包括結合到所述第二側墊中的第二致動器，所述第二致動器配置成生成所述觸覺警報的至少第二部分。

3.如權利要求2所述的車輛座椅組件，其中所述第一致動器和所述第二致動器分別定位在所述第一側墊和所述第二側墊中，使得所述觸覺警報的第一部分和第二部分被隔離。

4.如權利要求1所述的車輛座椅組件，其中所述底部座椅構件限定臀點，并且其中所述第一致動器與所述臀點側向對準。

5.如權利要求1所述的車輛座椅組件，其中所述底部座椅構件限定臀點，并且其中所述第一致動器定位在所述臀點前面25cm。

6.如權利要求1所述的車輛座椅組件，其中所述底部座椅構件限定臀點，并且其中所述第一致動器定位在所述臀點前面0cm與25cm之間。

7.如權利要求1所述的車輛座椅組件，其中所述第一側墊包括泡沫本體，所述泡沫本體限定用于容納所述第一致動器的凹部。

8.如權利要求7所述的車輛座椅組件，其中所述凹部在所述側墊的頂部側面中形成。

9.如權利要求1所述的車輛座椅組件，其中所述第一致動器包括殼體以及所述殼體內的電動機。

10.如權利要求9所述的車輛座椅組件，其中所述電動機包括可旋轉偏心質量塊，所述可旋轉偏心質量塊構造成產生所述觸覺警報的第一部分。

11.如權利要求10所述的車輛座椅組件，其中所述殼體包括具有延伸表面的頂部壁。

12.如權利要求11所述的車輛座椅組件，其中所述殼體進一步包括底部壁以及將所述頂部壁聯接到所述底部壁的多個側部壁，并且其中所述頂部壁的面積比所述底部壁大至少50%。

13.一種駕駛員警報組件，包括：

包括底部座椅構件的車輛座椅組件，所述底部座椅構件具有帶第一側和第二側的座椅襯墊、定位在所述座椅襯墊的第一側上的第一側墊以及定位在所述座椅襯墊的第二側上的第二側墊；以及

控制模塊，所述控制模塊配置成基于從一個或多個防碰撞系統接收的輸入信號宣告碰撞狀況并且基于所述碰撞狀況生成警報命令信號；以及

觸覺警報組件，所述觸覺警報組件聯接到所述控制模塊并且配置成基于所述警報命令信號生成觸覺警報，所述觸覺警報組件包括：

第一致動器，所述第一致動器結合到所述第一側墊中并且配置成生成所述觸覺警報的至少第一部分，以及

第二致動器，所述第二致動器結合到所述第二側墊中并且配置成生成所述觸覺警報的至少第二部分，

其中所述第一致動器或所述第二致動器以選定為減少與道路振動頻率的非期望干涉的頻率操作。

14.如權利要求13所述的駕駛員警報組件，其中所述第一致動器和所述第二致動器分別定位在所述第一側墊和所述第二側墊中，使得通過所述觸覺警報的第一和第二部分生成的振動彼此分離。

15.如權利要求13所述的駕駛員警報組件，其中所述底部座椅構件限定臀點，并且其中所述第一致動器定位在所述臀點前面0cm與25cm之間。

16.如權利要求13所述的駕駛員警報組件，其中凹部在所述第一側墊的頂部側面中形成。

17.如權利要求13所述的駕駛員警報組件，其中所述第一致動器包括殼體以及所述殼體內的電動機，并且其中所述殼體包括具有延伸表面的頂部壁。

18.如權利要求17所述的駕駛員警報組件，其中所述殼體進一步包括底部壁以及將所述頂部壁聯接到所述底部壁的多個側部壁，并且其中所述頂部壁的面積比所述底部壁大至少50%。

19.一種車輛座椅組件，包括：

底部座椅構件，所述底部座椅構件包括具有第一側和第二側的座椅襯墊、定位在所述座椅襯墊的第一側上的第一側墊以及定位在所述座椅襯墊的第二側上的第二側墊，所述底部座椅構件限定臀點；以及

觸覺警報組件，所述觸覺警報組件包括第一致動器和第二致動器，第一致動器結合到所述第一側墊中，而第二致動器結合到第二側墊中以便將第二致動器的振動與第一致動器的振動隔離開，并且其中所述第一致動器和第二致動器相對于所述臀點橫向對準，并且所述第一致動器或所述第二致動器以選定為減少與道路振動頻率的非期望干涉的頻率操作。