[發(fā)明專利]空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310247038.4
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號(hào): CN103279052A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉莉;黃坤林;夏益韜;呂紅強(qiáng);楊偉;黃濤;張軍賢;薛曉靜;吳家祥;陳誠;汪鋮
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/04
• 分類號(hào): G05B19/04
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)的方法，具體是空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法。

背景技術(shù)

據(jù)申請人了解，現(xiàn)有地鐵列車輔助供電系統(tǒng)為車載設(shè)備提供DC110V供電（低壓供電）和AC400V供電（中壓供電）。其中，中壓供電負(fù)載車廂中的空氣壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)備具有功率大，數(shù)量多，啟停頻率高，啟動(dòng)電流大，易對輔助供電系統(tǒng)造成沖擊等特點(diǎn)。為了避免造成輔助供電系統(tǒng)故障，除了提高系統(tǒng)本身對沖擊電流的耐受力外，還需采取有效的措施避免上述負(fù)載設(shè)備同時(shí)啟動(dòng)。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCMS），又叫列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)，控制空調(diào)壓縮機(jī)一般采用“請求-應(yīng)答”+“時(shí)間區(qū)段”的混合控制模式來實(shí)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的順序啟動(dòng)，例如ZL201010177006.8，一種純電動(dòng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)及其控制方法，空調(diào)壓縮機(jī)控制器先向整車控制器發(fā)送打開空調(diào)壓縮機(jī)的請求，整車控制器反饋信號(hào)至空調(diào)壓縮機(jī)控制器控制打開或關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。在地鐵列車系統(tǒng)中，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)有啟動(dòng)需要時(shí)，空調(diào)控制盤（SACVP）發(fā)送啟動(dòng)請求給TCMS，TCMS根據(jù)有無空氣壓縮機(jī)（簡稱空壓機(jī)，為列車制動(dòng)系統(tǒng)）即將啟動(dòng)的信號(hào)和該空調(diào)壓縮機(jī)機(jī)組的請求時(shí)間是否是在其專享區(qū)段進(jìn)行判斷，然后TCMS給出是否允許空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)的命令，當(dāng)該命令為TRUE時(shí)，空調(diào)才能啟動(dòng)壓縮機(jī)，這種控制模式需要空調(diào)和TCMS相互交換信息，TCMS需要判斷請求時(shí)間是否在其時(shí)間區(qū)段內(nèi)，導(dǎo)致啟動(dòng)過程相對較長，控制程序較為復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，可通過TCMS循環(huán)定時(shí)發(fā)送啟動(dòng)脈沖信號(hào)來實(shí)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的順序啟動(dòng)，不僅縮短了啟動(dòng)時(shí)間，還簡化了操作程序。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，其改進(jìn)之處在于，該方法的裝置包括列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用于判斷是否能夠啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)并根據(jù)判斷結(jié)果向空調(diào)控制盤發(fā)送命令；空調(diào)控制盤組，用于將列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)出的命令輸送到空調(diào)壓縮機(jī)；空調(diào)壓縮機(jī)組，用于執(zhí)行列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的命令；該方法包括以下步驟：

一、列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況，當(dāng)檢測到空氣壓縮機(jī)發(fā)出的預(yù)啟動(dòng)信號(hào)，不啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，操作結(jié)束，否則進(jìn)入步驟二，開始啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)；

二、列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)命令到列車的某一空調(diào)壓縮機(jī)對應(yīng)的空調(diào)控制盤；

三、設(shè)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與空調(diào)控制盤之間的通訊狀態(tài)Y正常為0，不正常為1，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送檢測信號(hào)至空調(diào)控制盤，并根據(jù)（1）式對列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和空調(diào)控制盤之間的通訊狀態(tài)進(jìn)行判斷，

Y=0??????（1）

若Y=0，則進(jìn)入步驟四，若Y=1，操作結(jié)束；

四、空調(diào)控制盤發(fā)送啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)指令至其對應(yīng)的空調(diào)壓縮機(jī)并控制空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)；

五、一定預(yù)定秒數(shù)后，進(jìn)入步驟一，并對列車的另一空調(diào)壓縮機(jī)重復(fù)上述操作。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)解決措施：

上述空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，在其中所述步驟一的具體過程是：設(shè)空氣壓縮機(jī)的預(yù)啟動(dòng)狀態(tài)Y′為1，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)調(diào)空氣壓縮機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)（2）式判斷空氣壓縮機(jī)是否即將啟動(dòng)，

Y′=1?????（2）

若Y′=1，操作結(jié)束，若Y′≠1，進(jìn)入步驟二。

上述空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，其中在所述步驟三和四之間，還具有以下步驟：a、設(shè)空調(diào)控制盤接收到列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)出的空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)命令的狀態(tài)Y〞為0，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)根據(jù)（3）式判斷空調(diào)控制盤是否收到啟動(dòng)命令，

Y〞=0??????（3）

若Y〞=0，則進(jìn)入步驟四，若Y〞≠0，操作結(jié)束。

上述空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，其中在所述步驟一、三和a中，操作結(jié)束一定預(yù)定時(shí)間后，進(jìn)入步驟一，重新操作。

上述空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，其中在所述步驟五中，一定預(yù)定秒數(shù)為1秒。

上述空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，其中所述空調(diào)壓縮機(jī)的啟動(dòng)脈沖時(shí)間為2秒。

上述空調(diào)壓縮機(jī)的列車網(wǎng)絡(luò)控制方法，其中在所述步驟四中，空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)后，人工操作或列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)出指令控制空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉。