[發(fā)明專利]電動汽車分布式控制的數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)控制遠(yuǎn)程監(jiān)控體系

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310243435.4
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN103312805A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊善春;馬建剛
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥華信電動科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;G05B19/418
• 代理公司: 江蘇愛信律師事務(wù)所 32241
• 代理人: 許峰

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，更具體的說，本發(fā)明是電動汽車分布式控制的數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)控制遠(yuǎn)程監(jiān)控體系。

背景技術(shù)

????隨著國家大力扶持電動汽車的發(fā)展，電動汽車開始進(jìn)入大量使用階段，如純電動汽車(?全部由電池作為動力源)、混合動力汽車(?由電池和其他能源一起給汽車提供動力)。但其都處于一個(gè)發(fā)展階段，即使投產(chǎn)的電動汽車也常出現(xiàn)比較多的故障問題，這時(shí)實(shí)時(shí)采集與監(jiān)控車輛的工作狀況，無線遠(yuǎn)程收集電動汽車核心零部件的運(yùn)行數(shù)據(jù)，尤其是三大核心零部件：電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，對考核電動汽車的性能就變得尤為重要。中國專利局于2009?年11?月15?日公告了一份CN201348737Y?號文獻(xiàn)，名稱為一種車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛信息采集模塊、無線通信模塊和監(jiān)控中心，監(jiān)控中心包括無線通信單元和監(jiān)控單元，無線通信單元和監(jiān)控單元電連接；其中，車輛信息采集模塊，與無線通信模塊電連接，用于采集車輛的狀態(tài)信息，并將狀態(tài)信息傳送至無線通信模塊；無線通信模塊與監(jiān)控中心的無線通信單元通信連接，用于將狀態(tài)信息通過無線通信傳輸至控中心的無線通信單元；無線通信單元將狀態(tài)信息傳送至監(jiān)控單元；監(jiān)控單元對狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控。該車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以對車輛的各種信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是需要建立一套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來支持，投資太大。基本不具備大范圍使用的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

?本發(fā)明解決了投資大、使用范圍有限的問題，提供了一種利用電信通訊網(wǎng)絡(luò)和INTERNET?網(wǎng)絡(luò)的電動汽車分布式控制的數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)控制遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，可以大大減少系統(tǒng)的投資，而使用范圍不受限制。

?本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：電動汽車分布式控制的數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)控制遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，包括EC遠(yuǎn)程監(jiān)控分布式終端和數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心，所述EC遠(yuǎn)程監(jiān)控分布式終端由GSM?網(wǎng)絡(luò)連接電信通信服務(wù)器；電信通信服務(wù)器通過INTERNET?網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心連接。電信通訊網(wǎng)絡(luò)和INTERNET?網(wǎng)絡(luò)都是現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、服務(wù)完善、可實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)用成本低的特點(diǎn)。EC遠(yuǎn)程監(jiān)控分布式終端將采集到的汽車狀態(tài)信息通過GSM?網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到電信通信服務(wù)器，電信通信服務(wù)器再通過INTERNET?網(wǎng)絡(luò)將所述汽車狀態(tài)信息發(fā)送到數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心。

????作為優(yōu)選，所述EC遠(yuǎn)程監(jiān)控分布式終端包括MPP設(shè)備、中央處理器及與中央處理器相連的CAN?總線收發(fā)器、移動定位模塊、GSM?通訊模塊、DAS存儲；CAN?總線收發(fā)器通過電動汽車的CAN?網(wǎng)絡(luò)與電動汽車蓄電池、電動機(jī)、電控系統(tǒng)相連接。CAN?協(xié)議符合國際SAEJ1939CAN總線標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)支持標(biāo)準(zhǔn)幀與擴(kuò)展幀協(xié)議格式。采用CAN?總線采集電動汽車數(shù)據(jù)，只需一條CAN?線就可采集汽車上所有的傳感器數(shù)據(jù)，包括電動汽車蓄電池?cái)?shù)據(jù)、電動機(jī)數(shù)據(jù)、電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。

??CAN?總線收發(fā)器通過電動汽車的CAN?網(wǎng)絡(luò)將電動汽車蓄電池、電動機(jī)、電控系統(tǒng)的相關(guān)信息傳遞到中央處理器。中央處理器將這些信息及由移動定位模塊接收到的位置信息經(jīng)分析和處理后，一方面由GSM?通訊模塊無線發(fā)送給數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心，一方面由DAS存儲保存，以便當(dāng)無線信號不良時(shí)可以重發(fā)。GSM?通訊模塊將要發(fā)送的信息采用數(shù)據(jù)分包處理機(jī)制，有效解決無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，數(shù)據(jù)丟失而出錯(cuò)的難題。

????作為優(yōu)選，所述CAN?總線收發(fā)器還通過汽車CAN?網(wǎng)絡(luò)與電動汽車的發(fā)動機(jī)相連。當(dāng)電動汽車采用混合動力時(shí)，也可將汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)信息發(fā)送到數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心。

????作為優(yōu)選，所述CAN?總線收發(fā)器還通過汽車CAN?網(wǎng)絡(luò)與電動汽車的儀表相連。根據(jù)需要，也可將電動汽車的各種儀表的相關(guān)信息發(fā)送到數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心。

????作為優(yōu)選，所述數(shù)字化分層網(wǎng)絡(luò)中心包括通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)處理裝置和監(jiān)控可視化窗口；通信服務(wù)器與數(shù)據(jù)處理裝置、監(jiān)控可視化窗口連接；數(shù)據(jù)處理裝置與監(jiān)控可視化窗口連接；通信服務(wù)器通過INTERNET?網(wǎng)絡(luò)與電信通信服務(wù)器連接。通信服務(wù)器通過INTERNET?網(wǎng)絡(luò)獲得電動汽車的各項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并把它保存在數(shù)據(jù)處理裝置中，同時(shí)將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)輸?shù)奖O(jiān)控可視化窗口；監(jiān)控可視化窗口根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理裝置中的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析、處理，并將結(jié)果存儲在數(shù)據(jù)處理裝置中，以供電動汽車的設(shè)計(jì)人員、維護(hù)人員查詢。

????本發(fā)明的有益效果是：利用已有的社會資源電信通訊GSM?網(wǎng)絡(luò)和INTERNET?網(wǎng)絡(luò)作為信息傳遞的媒介，使系統(tǒng)的投資大幅下降，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本降低，傳輸速度快；為大范圍、大量使用提供了可能。