[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310242367.X
• 申請日: 2010-02-18
• 公開（公告）號: CN103277180A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石倉誠
• 申請（專利權(quán)）人: 洋馬株式會(huì)社
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F02M25/07
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 史雁鳴

本申請是國際申請?zhí)枮镻CT/JP2010/052453、國際申請日為2010年2月18日、國家申請?zhí)枮?01080012105.9、發(fā)明名稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)裝置”的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請的發(fā)明涉及例如用于聯(lián)合收割機(jī)、拖拉機(jī)或者叉式起重車這樣的工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。

背景技術(shù)

進(jìn)來，伴隨著與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的高的排氣限制的應(yīng)用，迫切需要在裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的農(nóng)業(yè)工作機(jī)或建筑機(jī)械等上裝載凈化處理排氣中的大氣污染物質(zhì)的排氣凈化裝置。作為排氣凈化裝置，已知有DPF（柴油機(jī)排氣煙塵過濾器）及NOx催化劑等（參照專利文獻(xiàn)1～3）。另外，作為排氣的對策，已知有通過配備使排氣的一部分回流到進(jìn)氣側(cè)的EGR裝置（排氣再循環(huán)裝置），降低燃燒溫度，減少排氣中的NOx（氮氧化物）的量的技術(shù)（參照專利文獻(xiàn)4）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利申請?zhí)亻_2000－145430號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利申請?zhí)亻_2003－27922號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本專利申請?zhí)亻_2008－82201號公報(bào)

專利文獻(xiàn)4：日本專利申請?zhí)亻_2000－282961號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

不過，在作為排氣凈化裝置的一個(gè)例子的DPF中，由于常年使用，排氣中的油煙（積炭）堆積到積炭過濾器上，所以，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)時(shí)，燃燒除去油煙，使積炭過濾器再生。如眾所周知的那樣，由于積炭過濾器的再生動(dòng)作，當(dāng)排氣溫度在規(guī)定溫度（例如300℃的程度）以上時(shí)開始，所以，希望通過DPF的排氣溫度在規(guī)定溫度以上。因此，過去，要求將DPF配置在排氣溫度高位置，即，配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身上或者其附近。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配空間因作為裝配對象的工程車輛（農(nóng)業(yè)工作機(jī)或建筑機(jī)械等）的不同而采用各種各樣的形式，近年來，由于輕量化、緊湊化的要求，裝配空間大多受到制約（狹小）。因此，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身或者在其附近配置DPF時(shí)，根據(jù)進(jìn)排氣效率及部件數(shù)目等，有必要將DPF緊湊地布局。另外，作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)的部件，除前面所述的DPF之外，例如，還有EGR裝置或渦輪增壓器、排氣節(jié)流裝置等，從綜合的觀點(diǎn)來看，要求有效地并且緊湊地配置包含上述部件的進(jìn)排氣系統(tǒng)部件。

本申請的發(fā)明是鑒于上述情況做出y的，以考慮到進(jìn)排氣系統(tǒng)部件的性能且高效率并且緊湊地將進(jìn)排氣系統(tǒng)部件配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍作為技術(shù)課題。

解決課題的方案

本申請的方案1所述的發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置配備有具有進(jìn)氣歧管及排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及將來自于前述排氣歧管的排氣凈化的排氣凈化裝置，其中，在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上方配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，通過將前述排氣凈化裝置的長度中央部連接到前述支承腳體的上表面，從而使前述排氣凈化裝置以在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸正交的方向上較長的姿勢位于前述飛輪的上方，另一方面，將前述排氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)連接到前述排氣歧管上。

本申請的方案2所述的發(fā)明，在方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，前述排氣凈化裝置配置在前述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的上方。

本申請的方案3所述的發(fā)明，在方案2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，前述支承腳體設(shè)在前述發(fā)動(dòng)機(jī)中的位于飛輪上方的側(cè)面，前述排氣凈化裝置的長度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋。

本申請的方案4所述的發(fā)明，在方案1～3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，使前述排氣凈化裝置在與前述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向上延長地形成，配備有支承前述排氣凈化裝置的支承腳體，將前述排氣凈化裝置的長度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上。

本申請的方案5所述的發(fā)明，在方案1～4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，在配備有使來自于前述排氣歧管的排氣的一部分作為EGR氣體回流到前述進(jìn)氣歧管中的EGR裝置的結(jié)構(gòu)中，使前述排氣凈化裝置經(jīng)由支承腳體連接到前述氣缸蓋上，在前述支承腳體上配備有EGR中繼路徑，所述EGR中繼路徑構(gòu)成將前述排氣歧管和前述進(jìn)氣歧管連接起來的回流管路的一部分。

本申請的方案6所述的發(fā)明，在方案1～5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，使前述排氣凈化裝置在一個(gè)方向上延長地形成，一方面，將前述排氣凈化裝置的長度方向中央部經(jīng)由前述支承腳體連接到前述氣缸蓋上，另一方面，將前述排氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)經(jīng)由排氣節(jié)流裝置連接到前述排氣歧管上。

發(fā)明的效果