[發(fā)明專利]一種用于解決車燈多色注塑竄色的抽芯結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310241849.3
• 申請(qǐng)日: 2013-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN103331877A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李祥兵;姜文;王春才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/33
• 分類號(hào): B29C45/33;B29C45/16
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于屬于車燈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于解決車燈多色注塑竄色的抽芯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，汽車燈具公司對(duì)燈具外透鏡采用多色注塑時(shí)，由于不同顏色的材料在混合后，流動(dòng)性存在差異，導(dǎo)致不同色的材料在顏色的交匯處，其中一種顏色的材料會(huì)竄入另外一種材料中，導(dǎo)致“竄色”現(xiàn)象。從感知的角度，竄色現(xiàn)象會(huì)造成工藝粗糙，做工不精美，從而導(dǎo)致整車的美學(xué)價(jià)值下降。例如，在汽車尾燈上，面罩采用了紅白料的雙色注塑，按照目前的雙色注塑方法（先注塑紅料，然后在紅料表面注塑白料），從人的正常視覺方向來看，常常在兩種顏色的交匯處呈現(xiàn)明顯的紅白竄色現(xiàn)象。如圖1所示，注塑后，圖中A區(qū)域?yàn)榧t色，B區(qū)域?yàn)榘咨珻區(qū)域?yàn)闊岚搴负附咏睿cA區(qū)域同時(shí)注塑，也為紅色，從人的正常視野方向（圖1中的d方向）來看，由于C區(qū)域的紅料厚度與A區(qū)域不同，且C區(qū)域產(chǎn)品存在脫模斜度以及熱板焊后C區(qū)域部分熔化等等因素，導(dǎo)致C區(qū)域與A區(qū)域造型邊界并不對(duì)齊，比較突兀，同時(shí)由于紅色外側(cè)白色透明件的“放大”效果（放大倍數(shù)與白料的厚度成正比），導(dǎo)致C區(qū)域形成的“竄色”外觀缺陷更加明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于解決車燈多色注塑竄色的抽芯結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：它包括上鑲塊、滑桿和下鑲塊，所述上鑲塊固定連接在下鑲塊上端，所述滑桿設(shè)置在上鑲塊和下鑲塊之間，所述下鑲塊上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述滑桿的導(dǎo)向段嵌套裝于導(dǎo)向槽內(nèi)，所述滑桿與下鑲塊之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述下鑲塊前端一側(cè)設(shè)有注料口結(jié)構(gòu)，所述滑桿末端設(shè)有用于推拉滑桿的手柄結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述限位結(jié)構(gòu)包括滑桿導(dǎo)向段上設(shè)置的第一限位臺(tái)階和下鑲塊導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置的與第一限位臺(tái)階相配合的第二限位臺(tái)階。

進(jìn)一步地，所述第一限位臺(tái)階和第二限位臺(tái)階斷面分別為L(zhǎng)字形，所述第一限位臺(tái)階和第二限位臺(tái)階尖角處分別設(shè)有第一倒角和第二倒角。

進(jìn)一步地，所述注料口結(jié)構(gòu)為設(shè)置在下鑲塊前端一側(cè)的缺口槽，所述缺口槽與導(dǎo)向槽前端相連通。

進(jìn)一步地，所述缺口槽形狀為斜角結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述手柄結(jié)構(gòu)包括滑桿末端伸出導(dǎo)向槽的部分開設(shè)的具有一定傾斜度的孔和孔內(nèi)套裝的頂桿。

進(jìn)一步地，所述滑桿導(dǎo)向段與手柄結(jié)構(gòu)之間設(shè)有卡槽。

進(jìn)一步地，所述滑桿導(dǎo)向段前端設(shè)有熔料流槽，所述熔料流槽為一段低于導(dǎo)向段的臺(tái)階面。

進(jìn)一步地，所述下鑲塊內(nèi)設(shè)有冷卻水道。

更進(jìn)一步地，所述下鑲塊上導(dǎo)向槽兩側(cè)為與上鑲塊固定連接的密封頂面，密封頂面上設(shè)有第一螺栓孔，所述上鑲塊與密封頂面貼合的部分設(shè)有與密封頂面上第一螺栓孔對(duì)準(zhǔn)的第二螺栓孔。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能巧妙地解決任意方向的竄色問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為滑桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為上鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為下鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2中A-A處剖面圖；

圖7為注塑紅料時(shí)抽芯過程原理圖；

圖8為注塑白料時(shí)抽芯過程原理圖。

圖中：1—定模、2—滑桿（2.1—導(dǎo)向段、2.2—熔料流槽、2.3—第一限位臺(tái)階、2.4—第一倒角、2.5—卡槽、2.6—孔、2.7—頂桿）、3—下鑲塊（3.1—導(dǎo)向槽、3.2—第二限位臺(tái)階、3.3—第二倒角、3.4—缺口槽、3.5—密封頂面、3.6—第一螺栓孔、3.7—冷卻水道)、4—上鑲塊（4.1—第二螺栓孔)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。

如圖2所示，本發(fā)明包括上鑲塊4、滑桿2和下鑲塊3，上鑲塊4固定在下鑲塊3上端，滑桿2設(shè)在上鑲塊4與下鑲塊3之間并可在下鑲塊3上滑動(dòng)。

如圖3所示，滑桿導(dǎo)向段2.1前端設(shè)有熔料流槽2.2，熔料流槽2.2為一段低于導(dǎo)向段2.1的臺(tái)階面；滑桿導(dǎo)向段2.1中段設(shè)有第一限位臺(tái)階2.3，第一限位臺(tái)階2.3斷面為L(zhǎng)字形，第一限位臺(tái)階2.3的尖角處設(shè)有第一倒角2.4；滑桿2末端設(shè)開有具有一定傾斜度的孔2.6，孔2.6內(nèi)套裝的頂桿2.7，孔2.6具有一定的斜度，當(dāng)模具脫模并帶動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)的過程中，可以帶動(dòng)滑桿2運(yùn)動(dòng)，從而起到抽芯脫模的目的；滑桿導(dǎo)向段2.1與頂桿2,7之間設(shè)有卡槽2.5，其作用為便于整個(gè)滑桿2的固定和夾緊。