[發明專利]一種柴油機低溫啟動通用裝置

有效

• 申請號: 201310241083.9
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN104234777A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 白保健;張軍剛;王懷杰;劉海鵬
• 申請（專利權）人: 濟南吉美樂電源技術有限公司
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02;F02N19/02;F02N19/10;F02M31/06;F02M31/16
• 代理公司: 濟南魯科專利代理有限公司 37214
• 代理人: 周長義;崔民海

技術領域

?本發明屬柴油機啟動裝置技術領域，特別涉及一種柴油機低溫啟動通用裝置。

背景技術

柴油機在低溫環境下啟動困難，造成低溫啟動困難的因素有多種，包括低溫環境機油粘度大、啟動阻力大，混合氣體溫度低，柴油粘度大、噴霧困難，低溫下蓄電池容量下降等因素。目前解決問題的主要措施有：使用低溫啟動液、預熱塞進氣預熱、外置燃油加熱器加熱冷卻液、油底殼、電熱絲預熱機油或冷卻液等措施，其中：使用低溫啟動液，可以降低壓縮終了時混合燃氣的燃點，但是此時機油處于冷態，潤滑條件惡劣，易造成機體磨損，另低溫啟動液屬于易燃易爆物品，不便于存放和使用。通過預熱塞進氣預熱方式，提高柴油機在壓縮終了時氣缸內的溫度，缺點是此時機油處于冷態，潤滑條件惡劣，易造成機體磨損。安裝燃油加熱器方式，通過使用外置燃油加熱裝置加熱油底殼來加熱機油極品通過加熱冷卻液來加熱機體，缺點是僅能機體外部加熱，時間長，容易燒損柴油機部件，并且不安全。通過電熱絲等方式直接加熱機油或冷卻液，此種方式消耗啟動電瓶電量較大，不利于電瓶啟動放電。

發明內容

本發明的目的是針對以上現有柴油機低溫啟動技術的不足，提供一種柴油機低溫啟動通用裝置，本裝置可以通過燃燒柴油加熱空氣，使用熱空氣對柴油機的機油、機體內部、冷卻液、柴油和柴油機空濾器同時預熱。實現本發明的目所采取的技術方案是：?一種柴油機低溫啟動通用裝置，包括壓氣機、燃燒室、螺旋加熱管、氣體膨脹室、燃油裝置、冷氣管、熱氣管、出氣管、殼體，進氣濾清器，其特征在于：燃油裝置和燃燒室平行設置，燃燒室上設有通氣孔，螺旋加熱管位于燃燒室內，螺旋加熱管進氣口與壓氣機出氣口通過冷氣管連接，螺旋加熱管出氣口與氣體膨脹室進氣口通過熱氣管連接，氣體膨脹室上設有一個或多個氣體膨脹室出氣口，氣體膨脹室出氣口通過出氣管與小孔加熱探頭連接。柴油機需加熱部分（機油、機體內部、冷卻液、柴油、柴油機空濾器）通過小孔加熱探頭的出氣孔出來的熱空氣進行加熱。壓氣機前端設有進氣濾清器。所述通用裝置，除小孔加熱探頭外，都布置在殼體內，殼體上設置有散熱孔，通過前隔板將燃燒室和燃油裝置的儲油桶隔開，通過后隔板將燃燒室和壓氣機、氣體膨脹室隔開。小孔加熱探頭上的出氣孔可以是圓形，或者多邊形。本裝置可不含小孔加熱探頭，直接用出氣管進行加熱。本裝置可獨立使用，也可以固定安裝在柴油機上。

本發明的作用是：本裝置與柴油機使用同種燃料，在柴油機低溫啟動前，用小孔加熱探頭同時分別對機油、機體內部、柴油、冷卻液、柴油機空濾器進行預熱，具有預熱效果好，通用性強，耗電少，便于攜帶等特點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中螺旋加熱管結構圖；

圖3為本發明中小孔加熱探頭剖面圖；

圖4為本發明的工作原理框圖。

圖中：1、螺旋加熱管；101、螺旋加熱管進氣口；102、螺旋加熱管進氣口；2、燃燒室；201、燃燒室通氣孔；3、前隔板；4、后隔板；5、氣體膨脹室；501、氣體膨脹室進氣口；502、氣體膨脹室出氣口；6、小孔加熱探頭；601、探頭出氣孔；7、進氣濾清器；8、壓氣機；8、壓氣機出氣口；9、殼體；901、殼體散熱孔；10、燃油裝置；1001、儲油桶；11、冷氣管；12、熱氣管；13、出氣管。

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本發明做進一步說明。