[發(fā)明專利]懸架裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310240859.5
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN103507585A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 渡邊正憲;菊地文雄;綠川純一
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社;株式會(huì)社F.泰克
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及支承機(jī)動(dòng)車的后輪的懸架裝置，詳細(xì)而言，涉及具備由板材構(gòu)成的擺臂的懸架裝置。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車的后懸架裝置中，公知有一種懸架裝置，其具有：擺臂(縱臂)，其沿車身的前后方向延伸，在前端以能夠擺動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))的方式支承于車身，且在后端具備車軸支承部；第一及第二下臂及上臂(連桿構(gòu)件)，它們沿車寬方向延伸，在車內(nèi)側(cè)端部以能夠擺動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))的方式支承于車身，在車外側(cè)端部以能夠擺動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))的方式支承于擺臂；壓縮螺旋彈簧以及減震器(減振器)，它們夾裝在擺臂與車身之間。這樣的懸架裝置的擺臂有時(shí)由沖壓成形鋼板形成(例如，專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1的擺臂通過焊接使多個(gè)沖壓成形鋼板相互結(jié)合而成，形成閉合截面結(jié)構(gòu)來提高剛性。此外，在由擺臂的閉合截面結(jié)構(gòu)形成的內(nèi)部空間中夾裝圓筒狀的套管，并將螺栓穿入各板以及套管中，來將各構(gòu)件緊固連結(jié)為一體。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002-187416號公報(bào)

發(fā)明要解決的問題

懸架裝置需要將車輪支承為規(guī)定的束角以及外傾角，因此在擺臂上要求有相對于向外傾角方向的扭轉(zhuǎn)以及向束角方向的扭轉(zhuǎn)的剛性(即、外傾剛性(キヤンバ一剛性)以及束角剛性(ト一剛性))。在專利文獻(xiàn)1的擺臂中，在內(nèi)板與外板之間夾裝有套管，但套管僅與車軸的軸線平行地延伸，從而外傾剛性以及束角剛性難以稱之為充足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于以上的背景而提出，其課題在于，在具備由板材構(gòu)成的擺臂的懸架裝置中，提高擺臂的剛性。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種懸架裝置1，其具有：擺臂3，其沿前后方向延伸，在前端部以能夠擺動(dòng)的方式支承于車身，在后端部具備對車軸進(jìn)行支承的車軸支承部14、25；上連桿構(gòu)件4，其將在所述擺臂的上部設(shè)置的上支承部29與所述車身連接；下連桿構(gòu)件5，其將在所述擺臂的下部設(shè)置的下支承部17與所述車身連接，所述懸架裝置的特征在于，所述擺臂具有：內(nèi)板11；外板12，其配置在所述內(nèi)板的車寬方向的外側(cè)，以與所述內(nèi)板之間形成所述車軸的軸線A所通過的內(nèi)部空間38的方式與所述內(nèi)板結(jié)合；以及間隔件40，其配置在所述內(nèi)部空間中，在車寬方向上與所述內(nèi)板及所述外板抵接，其中，所述間隔件配置在所述上支承部與所述下支承部之間，具有與將所述上支承部和所述下支承部連結(jié)的假想線C大致平行地延伸的延伸部73。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過間隔件的延伸部來提高擺臂的外傾剛性。

在上述的發(fā)明中，還可以構(gòu)成為，在從上方觀察到的截面中，在比所述間隔件靠前方處，所述內(nèi)板與所述外板相互結(jié)合，通過所述間隔件、所述內(nèi)板以及所述外板形成三角形形狀的閉合截面結(jié)構(gòu)85。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過在從上方觀察時(shí)形成為三角形形狀的閉合截面結(jié)構(gòu)，能夠提高擺臂的束角剛性。

在上述的發(fā)明中，還可以構(gòu)成為，所述間隔件40、41在所述內(nèi)部空間中設(shè)有多個(gè)，且彼此在前后方向上分離配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置多個(gè)作為加強(qiáng)構(gòu)件的間隔件，能夠提高擺臂的剛性。

在上述的發(fā)明中，其特征在于，多個(gè)所述間隔件中的一個(gè)41配置在比所述車軸的軸線靠后方的位置，比所述車軸的軸線靠前方配置的間隔件和比所述車軸的軸線靠后方配置的間隔件通過前后延伸部91進(jìn)行連結(jié)，其中，所述前后延伸部91通過所述車軸的軸線的上方或下方而沿前后方向延伸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，間隔件通過沿前后方向延伸的前后延伸部來提高擺臂的束角剛性。

在上述的發(fā)明中，其特征在于，所述內(nèi)板及所述外板中的至少一方在劃分出所述內(nèi)部空間的部分、即在位于比所述間隔件靠前方的位置的部分具有作為貫通孔的切口部58、59、65。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過切口部在內(nèi)板或外板上形成剛性較弱的部分，從而在內(nèi)板、外板以及間隔件之間存在剛性差的情況下，能夠使內(nèi)板、外板以及間隔件的各構(gòu)件的接合部處不產(chǎn)生應(yīng)力集中。

發(fā)明效果

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在具備由板材構(gòu)成的擺臂的懸架裝置中，能夠提高擺臂的剛性。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式的后懸架的立體圖。

圖2是從車內(nèi)側(cè)觀察實(shí)施方式的后懸架而得到的側(cè)視圖。

圖3是實(shí)施方式的擺臂的分解立體圖。

圖4是將實(shí)施方式的擺臂放大而從車外側(cè)觀察到的側(cè)視圖。

圖5是圖4的V-V剖視圖。

圖6是圖4的VI-VI剖視圖。

圖7是將局部變形實(shí)施方式的擺臂放大而從車外側(cè)觀察到的側(cè)視圖。

符號說明：