[發明專利]具有直接噴射系統和進氣道燃料噴射系統的內燃發動機

有效

• 申請號: 201310239453.5
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN103511087B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: G·巴奇;O·貝克邁爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D1/00
• 分類號: F02D1/00;F02M39/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本申請要求在2012年6月15日提交的德國專利申請號102012210072.5的優先權，該申請全部內容包含在此以供參考。

背景技術

本發明涉及具有直接噴射系統和進氣道燃料噴射系統的內燃發動機。

發明內容

在帶有燃料噴射的發動機中，會發生燃料直接噴射至汽缸或進氣道，例如，噴射至進氣歧管或位于汽缸進氣門的上游的進氣道的一些其他區域。在所謂的直接噴射系統中實現第一變體，以及在所謂的進氣道燃料噴射系統中實現第二變體。

US2010/0024771A1呈現了具有直接噴射系統和具有進氣道燃料噴射系統，以及具有在兩個噴射系統中切換的氣門的噴射系統。提供了兩個燃料泵和兩個油箱。氣門能夠切換組件的不同配置。

US2010/0162619A1公開了這樣的發動機，其中發動機的主要水泵作為發動機的冷卻液溫度的函數被激活和停用。

US2010/0269791A1描述了直接噴射系統和壓力傳感器的診斷系統，其中，在診斷模式中，串聯連接的兩個燃料泵中的一個被停用。

US2009/0038587A1呈現了用于控制直接噴射系統的方法，其中直接噴射系統具有抽吸泵以及燃料泵。冷起動的設置確保了快速建立壓力，以及為正常驅動操作提供了停用泵的第二設置。

在配有直接噴射和進氣道燃料噴射的發動機中，直接噴射可以被禁能/停用，但是泵可以繼續操作。活塞的干式操作可以產生多余的熱，這將由于熱燃料沉淀形成或組件磨損導致泄漏。本發明者在此認識到上述描述的缺點，并公開了具有直接噴射系統和進氣道燃料噴射系統的內燃發動機的系統和方法，其包含：用于直接噴射系統的泵，其中泵可以根據直接噴射系統的激活而激活和停用。因此當直接噴射系統停用時，可以停用泵。以這種方式，可防止干式運行的泵過熱，其增加了泵及發動機整體的使用壽命和可靠性。特別地，能夠防止即使沒有燃料流經泵，泵或活塞也會運動的情況。

對于激活和停用，泵可被連接至凸輪驅動器。特別是能夠使用使汽缸關閉的技術。泵可機械地連接至發動機的驅動系統。通常，泵的驅動來自驅動系統；這也可以使用本公開實現。因此，泵的停用使泵與發動機的驅動系統機械地去耦合。

提供一種用于停用凸輪驅動燃料泵的系統和方法。本系統包含直接燃料噴射系統；進氣道燃料噴射系統；由凸輪驅動的直接噴射系統的泵，其中泵可以根據直接噴射系統的激活和停用而激活和停用。當沒有燃料被泵送至泵時停用泵使泵組件上的磨損最小化并且增加了效率。

當單獨通過附圖或結合附圖時，將通過以下詳細說明，更清晰地明白本發明的上述優勢和其他優勢、以及特征。

應理解，提供上述發明內容是要以簡化的形式介紹所選概念，其將在詳細說明中得到進一步說明。這并不意味著確定所要求保護主題的關鍵或基本特征，其范圍僅由權利要求限定。另外，所要求保護主題不被限制于解決上述或在本發明中任何部分指出的任何不利的實施。此外，本發明者在此認識到本文所指缺點，并且不承認其已知。

附圖說明

圖1示意性示出內燃發動機汽缸的示例性實施例。

圖2為根據本公開的具有直接噴射系統和進氣道燃料噴射系統的發動機的第一示意圖。

圖3示出根據本公開的示例性凸輪凸角切換系統。

圖4示出根據本公開的示例性凸輪凸角切換致動器。

圖5示出與套筒嚙合的示例性凸輪凸角切換致動器。

圖6示出根據本公開的內燃發動機操作方法的流程圖。

具體實施方式

圖1示出內燃發動機10的燃燒室或汽缸的示例性實施例。通過包括控制器12的控制系統和通過來自車輛駕駛員130經輸入裝置132的輸入，可以至少部分地控制發動機10。在該例子中，輸入裝置132包括加速器踏板和踏板位置傳感器134，用于產生比例踏板位置信號PP。發動機10的汽缸（在此還被稱為“燃燒室”）14可包括其中設置了活塞138的燃燒室壁136。活塞138可被耦合至曲軸140，以便活塞的往復運動被轉換成曲軸的旋轉運動。曲軸140可經傳動系統耦合至客車的至少一個驅動輪。此外，起動機（未示出）可經飛輪耦合至曲軸140，從而使能發動機10的起動操作。