[發明專利]一種卡車底盤車橋布置形式

無效

• 申請號: 201310236292.4
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN103287206A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 鄒琳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G11/02;B60G15/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本發明涉及汽車底盤技術領域，尤其涉及一種卡車底盤車橋布置形式。

背景技術

目前三軸載貨車主要有6×2雙前橋單后橋載貨車和6×4單前橋雙后橋載貨車兩種驅動形式，其中6×2雙前橋單后橋載貨車主要優點是單后橋驅動，傳動效率高，燃油經濟性好，缺點是雙前橋轉向系統復雜，而且軸荷分配不合理。6×4單前橋雙后橋載貨車主要優點是雙后橋驅動，軸荷分配合理，缺點是傳動效率低，燃油經濟性相對較差，雙驅動橋成本相對較高。

發明內容

本發明的實施例提供了一種6×2單后驅卡車底盤車橋，已解決6×2雙前橋單后橋載貨車轉向系統復雜和6×4單前橋雙后橋載貨車傳動效率低、燃油經濟性相對較差的問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種卡車底盤車橋布置形式，卡車底盤車橋包括位于底盤車架前部的轉向橋以及位于底盤車架后部依次設置的支撐橋和驅動橋，所述支撐橋位于所述轉向橋與所述驅動橋之間靠近驅動橋處。

可選地，所述轉向橋與支撐橋之間的軸距為4800mm，所述支撐橋與所述驅動橋之間的軸距為1350mm。

可選地，所述轉向橋兩側設有前橋鋼板彈簧和前橋減震器。

可選地，所述前橋鋼板彈簧為10片，片厚分別為12mm，簧距為860mm。

可選地，所述支撐橋采用軸管結構。

可選地，所述支撐橋兩側設有支撐橋鋼板彈簧。

可選地，所述支撐橋鋼板彈簧為8片，片厚分別為9mm，簧距為840mm。

可選地，所述驅動橋為半軸結構。

可選地，所述驅動橋兩側設有由主鋼板彈簧和副鋼板彈簧組成的驅動橋鋼板彈簧。

可選地，所述驅動橋鋼板彈簧的主鋼板彈簧為9片，片厚分別為14mm，副鋼板彈簧為7片，厚度分別為10mm，驅動橋鋼板彈簧簧距為1040mm。

本發明的有益效果：

車架底盤的前部設置轉向橋，后部設置支撐橋和驅動橋，發動機直接驅動第三車橋，簡化整車機構，整車重量降低，提高燃油經濟性；通過合理的分配轉向橋、支撐橋和驅動橋的位置，優化軸荷分配；轉向橋采用鋼板彈簧和減震器，具有較好的減震性；支撐橋采用軸管結構，在滿足結構強度要求的同時，減輕整車重量；支撐橋采用獨立的鋼板彈簧來支撐，使支撐橋與驅動輪為獨立的兩部分；采用主鋼板彈簧和副鋼板彈簧組成的驅動橋鋼板彈簧，為驅動軸提供了有力的支撐。

附圖說明

圖1為本發明實施例的卡車底盤車橋布置形式的結構示意圖；

圖2為本發明實施例的卡車底盤車橋的轉向橋、前橋鋼板彈簧以及前橋減震器結構示意圖；

圖3為本發明實施例的卡車底盤車橋的支撐橋、驅動橋結構示意圖。

附圖標記說明：

1????轉向橋

2????前橋鋼板彈簧

3????支撐橋

4????支撐橋鋼板彈簧

5????驅動橋

6????驅動橋鋼板彈簧

7????前橋減震器

8????主鋼板彈簧

9????副鋼板彈簧

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，卡車底盤車橋布置形式為：卡車底盤車橋包括位于底盤車架前部的轉向橋1以及位于底盤車架后部依次設置的支撐橋3和驅動橋5，支撐橋3位于轉向橋1與驅動橋5之間，支撐橋3靠近驅動橋5由此形成了雙后橋單驅動的結構。優選的，轉向橋1與支撐橋3之間的軸距為4800mm，支撐橋3與驅動橋5之間的軸距為1350mm，采用此軸距使卡車軸荷分配合理，驅動橋5位于最佳位置，保證行駛過程中的驅動力、阻力達到平衡。