[發明專利]一種動力系統及其運行方法

有效

• 申請號: 201310235480.5
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN103306808A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 馬學敏
• 申請（專利權）人: 馬學敏
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10;F02M21/06;F02M25/00;F02G5/02;F02B43/12
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

（一）????????技術領域?

????本發明屬于氫氣制備技術，特別涉及一種動力系統及其運行方法。

（二）????????背景技術?

???隨著社會的發展，我們周圍的環境變的越來越差，造成該情況的很大的一方面就是石油、天然氣等的使用，而它們是目前汽車、兩輪車、各種工廠設備最主要的動力系統的驅動原料，不可避免，而且與其相適配的動力系統，結構復雜、造價高。

（三）????????發明內容?

????本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種結構簡單、使用方便、污染小的動力系統及其運行方法。

本發明是通過如下技術方案實現的：?

一種動力系統，其特殊之處在于：包括依次連接的液體等離子體發生器、發動機、汽化裝置、燃氣等離子發生器，該燃氣等離子發生器連接發動機，液體等離子體發生器、汽化裝置分別與水箱相連，該水箱內裝有甲醇、乙醇中至少一種及水，液體等離子體發生器內還裝有氫氧化物電解質。

本發明的動力系統，液體等離子體發生器上分別安裝燃氣出口、進液口，內部裝有液體，該液體內設置電極，該汽化裝置上分別設置醇水入口、醇水蒸汽出口、發動機廢氣入口、發動機廢氣出口、液體噴頭，燃氣等離子發生器上分別設置醇水蒸汽入口、燃氣出口，兩發生器之間為燃氣出口且其內外安裝。?

本發明的動力系統，液體等離子體發生器、燃氣等離子發生器均與電源相連的分配器連接，液體等離子體發生器與汽化裝置上均安裝壓力感應器，該液體等離子體發生器、壓力傳感器分別與CPU控制器連接。?

本發明的動力系統，發生器包括放電室，該放電室分別與醇水蒸汽入口、燃氣出口連通。?

本發明的動力系統，液體等離子體發生器的正、負電極面積比為0.8-20:1。?

本發明的動力系統的運行方法，水及甲醇、乙醇中至少一種混合成溶液，液體等離子體發生器內部裝有該溶液，并在該溶液中添加氫氧化物電解質，其特殊之處在于：液體等離子體發生器運行產生的燃氣，進入并啟動發動機運行，發動機溫度上升，水及甲醇、乙醇中至少一種混合成的溶液經汽化裝置在發動機加熱下變為醇水蒸汽，該醇水蒸汽經燃氣等離子發生器變為燃氣并進入發動機，維持發動機運行，該發動機繼續加熱經汽化裝置的溶液，依次循環。?

本發明的動力系統的運行方法，溶液中水的體積百分數為65%-85%，在溶液中添加氫氧化物電解質至電導率達5-15S﹒m-1。?

本發明的有益效果是：液體等離子體發生器運行啟動本發明的動力系統，運行產生的燃氣啟動并加熱發動機，甲醇、乙醇的至少一種與水的混合物經汽化裝置被發動機加熱變為醇水蒸汽，醇水蒸汽經燃氣等離子體發生器變為燃氣進入發動機，維持整理啟動系統的運行，系統結構簡單、使用方便，原料甲醇、乙醇容易得到，燃氣燃燒，產物污染小。?

（四）????????附圖說明?

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附圖1為本發明的結構示意圖；?

附圖2為本發明的液體等離子體發生器的結構示意圖；

附圖3為本發明的汽化裝置的結構示意圖；

附圖4為本發明的燃氣等離子體發生器的結構示意圖；

圖中，1蓄電池，2分配器，3液體等離子體發生器，4汽化裝置，5發動機，6液面，7導線，8水箱，9進液口，10燃氣等離子體發生器，11燃氣出口，12發生器，13導線，14醇水蒸汽入口，15壓力感應器，16醇水入口，17醇水蒸汽出口，18發動機廢氣入口，19發動機廢氣出口，20液體噴頭，21負電極，22電極，23正電極。

（五）????????具體實施方式?

附圖為本發明的一種具體實施例。該實施例包括依次連接的液體等離子體發生器3、發動機5、汽化裝置4、燃氣等離子發生器10，液體等離子體發生器3連接直流輸出，燃氣等離子發生器10連接交流輸出，該燃氣等離子發生器10連接發動機5，汽化裝置4、液體等離子體發生器3分別與水箱8相連，該水箱8內裝有甲醇、乙醇中至少一種及水，液體等離子體發生器3內還裝有氫氧化物電解質。