[發(fā)明專利]玻璃滑槽及玻璃滑槽的車門玻璃裝配方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310235016.6
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN103507608B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 松浦利文
• 申請（專利權(quán)）人: 西川橡膠工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B60J10/79
• 分類號: B60J10/79;B60J10/50;B60J1/17
• 代理公司: 北京再言智慧知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11402
• 代理人: 馬少東,石萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及沿著在車輛的車門上設(shè)置的框體嵌入安裝且對進行升降的車門玻璃進行引導(dǎo)的玻璃滑槽及該玻璃滑槽的車門玻璃裝配方法。

背景技術(shù)

以往，如圖8所示，在車輛的前門200及后門300的車門窗框（框體）400上嵌入安裝玻璃滑槽100，對進行升降的車門玻璃9進行引導(dǎo)。

圖9示出在前門200側(cè)安裝的玻璃滑槽100。玻璃滑槽100包括有從前門200的門護板200a的內(nèi)部向上方延伸的前側(cè)縱向邊部11及后側(cè)縱向邊部12，還包括有將兩根縱向邊部11、12的上端連接的橫向邊部13。兩根縱向邊部11、12及橫向邊部13通常通過擠出成型而形成，縱向邊部11、12與橫向邊部13通過兩個部位的形狀成型部14、15而連接在一起。

其中，如圖10及圖11中所示，已知針對后側(cè)縱向邊部12側(cè)，特別適用外唇部6構(gòu)成為雙股狀的玻璃滑槽100。

這樣的玻璃滑槽100具有在內(nèi)側(cè)形成槽部7的截面呈大致コ字形的主體部1，該主體部1包括有兩個側(cè)壁部，即車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部2和車外側(cè)側(cè)壁部3，還包括有將車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部2與車外側(cè)側(cè)壁部3相連接的連結(jié)壁部4。而在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部2的內(nèi)面，即在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部2的車外側(cè)面形成有向著連結(jié)壁部4側(cè)延伸的內(nèi)唇部5，另外，在車外側(cè)側(cè)壁部3的內(nèi)面，即在車外側(cè)側(cè)壁部3的車內(nèi)側(cè)面形成有向著車內(nèi)側(cè)延伸的雙股狀的外唇部6。

外唇部6包括有內(nèi)接唇6X和外接唇6Y，內(nèi)接唇6X被設(shè)置成從車外側(cè)側(cè)壁部3的端部內(nèi)面向著連結(jié)壁部4側(cè)延伸，并且與內(nèi)唇部5相對，與該內(nèi)唇部5一起夾持車門玻璃9，外接唇6Y大致垂直于內(nèi)接唇6X而延伸。

而在將玻璃滑槽100裝配于車門窗框400上之后，在將車門玻璃9向著玻璃滑槽100的槽部7裝配之際如下這樣進行。車門玻璃9被向著玻璃滑槽100的槽部7內(nèi)引導(dǎo)，當(dāng)車門玻璃9與內(nèi)接唇6X相抵接，車門玻璃9進一步向著連結(jié)壁部4接近而被向槽部7內(nèi)引導(dǎo)時，內(nèi)接唇6X以凹部8為中心而以向著車外側(cè)側(cè)壁部3接近的方式進行轉(zhuǎn)動，并且追隨于此，外接唇6Y也以向著車門玻璃9側(cè)接近的方式進行轉(zhuǎn)動，其中，該凹部8是在內(nèi)接唇6X的根部的連結(jié)壁部4側(cè)構(gòu)成薄壁而形成的。之后，當(dāng)成為車門玻璃9被完全引導(dǎo)到玻璃滑槽10的槽部7中的狀態(tài)時，如圖10所示，外接唇6Y也與內(nèi)接唇6X相同，與車門玻璃9的車外側(cè)面滑動接觸。如此使內(nèi)接唇6X及外接唇6Y與車門玻璃9滑動接觸，成為雙重密封結(jié)構(gòu)，由此提高了遮蔽噪音功能及防水功能（例如參照專利文獻1）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開昭62-88609號公報。

在此，當(dāng)在截面形狀上使得外接唇6Y的長度比內(nèi)接唇6X的長度短時，在車門玻璃9與外接唇6Y的位置關(guān)系上產(chǎn)生偏差的情況下，通過車門玻璃9被向玻璃滑槽100引導(dǎo)而內(nèi)接唇6X進行轉(zhuǎn)動，追隨著該轉(zhuǎn)動而外接唇6Y也轉(zhuǎn)動，即使這樣，也存在外接唇6Y與車門玻璃9之間產(chǎn)生間隙這樣的問題。另外，這時即使是外接唇6Y與車門玻璃9滑動接觸，若對車門玻璃9的負(fù)載不充分，則不能發(fā)揮優(yōu)良的遮蔽噪音功能及防水功能。

相對于此，當(dāng)在截面形狀上使得外接唇6Y的長度比內(nèi)接唇6X的長度長時，雖然可以確保充分的密封性，但當(dāng)如圖11所示，車門玻璃9的位置從X的位置被向玻璃滑槽100的槽部7內(nèi)引導(dǎo)時，如圖12所示，在對車門玻璃9進行引導(dǎo)時有可能將外接唇6Y的前端部6a向連結(jié)壁部4側(cè)卷入，而且存在車門玻璃9的裝配性惡化這樣的問題。特別是如圖11所示，從車門玻璃9被向玻璃滑槽100的槽部7內(nèi)引導(dǎo)之前起，外唇部6的外接唇6Y就與內(nèi)唇部5完全接觸，將車門玻璃9向玻璃滑槽100的槽部7內(nèi)引導(dǎo)（插入）是困難的。

因此，在相對于車輛的車門200的腰線BL（圖9）的位置的下面，需要將外接唇6Y的前端側(cè)局部（圖11中所示的范圍B的部分）切除而由此將車門玻璃9向玻璃滑槽100內(nèi)引導(dǎo)（插入），所以生產(chǎn)性惡化而造成成本高，并且車門玻璃9的裝配作業(yè)性也惡化。另外，在不將外接唇6Y的前端側(cè)局部切除的情況下，由于需要使用在裝配生產(chǎn)線上將車門玻璃9插入用的專用工具，因此存在需要花費多余的制造時間這樣的問題。

另外，由于內(nèi)唇部5從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部2向著車外側(cè)側(cè)壁部3側(cè)以隆起彎曲的方式延伸，因此如圖11所示，當(dāng)車門玻璃9的位置從Y的位置被向玻璃滑槽100的槽部7內(nèi)引導(dǎo)時，車門玻璃9在內(nèi)唇部5的根部被掛住，也存在妨礙車門玻璃9圓滑的動作這樣的問題。