[發明專利]一鍵式自發電系統及方法

無效

• 申請號: 201310234716.3
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN103273895A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 趙德山
• 申請（專利權）人: 北京軍適機械有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

1.一種一鍵式自發電系統，其特征在于，該系統包括一安裝于汽車底盤上的自發電裝置，以及一安裝于汽車駕駛室內的控制裝置；

所述自發電裝置包括一安裝于所述汽車底盤上的取力器，所述取力器的動力輸入端通過汽車變速箱上的取力接口與所述汽車變速箱連接，所述取力器的動力輸出端通過傳動軸連接一安裝于所述汽車底盤上的發電機；

所述取力器包括一箱型安裝座，所述安裝座通過兩端蓋轉動支撐一輸出軸，所述輸出軸上通過軸承安裝有一箱型齒輪，且所述箱型齒輪內壁與所述輸出軸外壁之間存在一密閉的環空；所述環空內的輸出軸上設置有一環形活塞，所述活塞將所述環空分隔成兩個密閉的腔室；所述活塞一側的腔室內的所述輸出軸上固定安裝有一卡環，并在所述卡環和活塞之間安裝有一彈性件；同時在所述卡環和活塞之間交替設置有若干環形摩擦盤和環形隔離盤，所述摩擦盤內圈與所述輸出軸連接，所述摩擦盤隨所述輸出軸一起轉動且能在所述輸出軸上軸向滑動；所述隔離盤外圈與所述箱型齒輪內壁連接，所述隔離盤隨所述箱型齒輪一起轉動且能在所述箱型齒輪內軸向滑動；所述輸出軸上還開設有一進氣道，所述進氣道的一端通過電磁閥連通汽車底盤氣路，另一端連通所述活塞另一側的腔室；所述箱型齒輪與另一齒輪嚙合，所述另一齒輪通過齒輪軸轉動支撐在所述安裝座上，所述另一齒輪通過所述汽車變速箱上的取力接口與所述汽車變速箱內的齒輪嚙合；

所述控制裝置包括一控制器、一電子調速器和一自發電旋鈕；所述控制器分別連接所述電子調速器、自發電旋鈕和電磁閥；所述電子調速器分別連接安裝在汽車發動機油門上的油門執行器和安裝在汽車發動機輸出端的轉速傳感器；所述自發電旋鈕通過所述控制器控制所述電磁閥的開啟和關閉。

2.如權利要求1所述的一鍵式自發電系統，其特征在于，所述控制器還連接安裝在所述汽車底盤上的檔位傳感器，以用于獲取汽車的檔位信號。

3.如權利要求1或2所述的一鍵式自發電系統，其特征在于，所述控制器和電子調速器安裝在所述汽車駕駛室儀表盤下方，所述自發電旋鈕安裝在所述汽車駕駛室儀表盤上。

4.如權利要求1或2所述的一鍵式自發電系統，其特征在于，所述汽車駕駛室儀表盤下方還安裝有一用于對錯誤操作發出報警提示的聲光報警器，所述聲光報警器連接所述控制器；所述汽車駕駛室儀表盤上還安裝有一用于實時顯示所述控制器的連接狀態的發電指示燈，所述發電指示燈連接所述控制器。

5.如權利要求1到4任一項所述的一鍵式自發電系統，其特征在于，所述傳動軸通過一萬向節連接所述發電機的轉動軸。

6.一種采用如權利要求2到5任一項所述系統的一鍵式自發電方法，其包括以下步驟：

步驟1，首先在空擋啟動汽車并使其怠速運行，將自發電旋鈕旋轉至發電檔位開啟自發電裝置；

步驟2，控制器獲取到擋位信號和駐車信號正常后，控制器控制電磁閥開啟，電磁閥處排氣孔關閉；

步驟3，汽車底盤氣路的壓縮空氣由進氣道進入活塞另一側的腔室內，以推動活塞軸向運動，從而將摩擦盤與隔離盤逐漸壓緊，進而使箱型齒輪與輸出軸接合；

步驟4，汽車發動機轉動所產生的驅動力通過汽車變速箱傳遞給取力器，取力器再通過傳動軸帶動發電機發電。

7.如權利要求6所述的一鍵式自發電方法，其特征在于，在進行步驟2的同時，控制器將發電信息反饋給電子調速器，電子調速器通過汽車發動機輸出端的轉速傳感器獲取汽車發動機的轉速信息，并通過油門執行器自動調節油門的開度，進而調節汽車發動機的轉速。

8.如權利要求6或7所述的一鍵式自發電方法，其特征在于，自發電裝置只能在駐車狀態下工作，如果在行車過程中，錯誤操作按下了自發電旋鈕，安裝在儀表盤下的聲光報警器發出報警提示；此時控制器不開啟電磁閥，箱型齒輪與輸出軸并不接合，自發電裝置不啟動。

9.如權利要求6或7所述的一鍵式自發電方法，其特征在于，如果自發電裝置正處于發電過程中，錯誤地進行了行車操作，安裝在儀表盤下的聲光報警器發出報警提示，同時控制器關閉電子閥；此時箱型齒輪與輸出軸脫離，自發電裝置退出發電工作狀態。