[發明專利]用于控制內燃機的方法

有效

• 申請號: 201310233954.2
• 申請日: 2013-06-13
• 公開（公告）號: CN103485899B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: M·潘奇羅利
• 申請（專利權）人: 馬涅蒂-馬瑞利公司
• 主分類號: F02D13/06
• 分類號: F02D13/06
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所11326
• 代理人: 常利強

技術領域

本發明涉及一種用于控制內燃機、特別是增壓式內燃機的方法。

背景技術

已知的是，一些內燃機設有渦輪增壓器增壓系統，其可以通過利用廢氣焓來壓縮由發動機吸入的空氣以增加由發動機產生的功率，因而增加進氣容積效率(volumetric intake efficiency)。

一種渦輪增壓器增壓系統包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器設有渦輪和壓縮機，所述渦輪沿著排氣管布置以便在由發動機所排出廢氣的偏壓下高速轉動，而壓縮機由渦輪轉動且沿著進氣管布置以便壓縮由發動機吸入的空氣。

當在低扭矩或功率條件(低轉速和低速度)下要求扭矩或功率顯著、突然、快速地增加時(即當司機踩下加速踏板例如以便超車時)通常發生頗為明顯的渦輪遲滯。渦輪遲滯是具有渦輪增壓器的發動機未能以功率響應于快速踩下加速踏板時的一種趨勢，且在渦輪增壓器增壓系統允許實現高性能的跑車應用中渦輪遲滯是特別令人煩惱的。

渦輪遲滯主要是由轉子的慣性力矩造成的，且發生在突然快速要求更大的扭矩或功率的情況下，其原因在于壓縮機下游管路總容積中的壓力必須增大。

多年來已經提出了各種技術方案，試圖減少渦輪遲滯并進一步提高設有渦輪增壓器的發動機的性能。例如，可以使用可變幾何渦輪增壓器或包括有串聯或并聯配置等的多個渦輪的渦輪增壓器。到現在為止所有的已知技術方案在所有情況下在成本和整體尺寸方而都是尤其不利的。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于控制內燃機的方法，內燃機特別是通過渦輪增壓器增壓的內燃機，該控制方法可容易和成本有效地實施。

根據本發明，提供一種用于控制內燃機的方法，所述內燃機具體是通過設有渦輪和壓縮機的渦輪增壓器來增壓的增壓式內燃機；所述內燃機還包括進氣歧管以及連接到進氣歧管的多個汽缸，其中針對每一發動機循環截留于每一汽缸內的空氣質量能夠以獨立的方式借助于具有可變開啟規律的氣門致動裝置通過相應的進氣門來調節，所述氣門致動裝置諸如無凸輪的裝置、電磁裝置或電液壓裝置；

所述控制方法包括以下步驟：

-確定用于所述內燃機的操作所需提供的總目標扭矩；

-確定在使用中受控以便噴射和燃燒的處于活動狀態的汽缸的數目(Wa)以及處于非活動狀態的汽缸的數目(Ws)，其中個數為數目(Ws)的汽缸處于非活動狀態，且不受控來燃燒和產生扭矩，而只是用于吸入空氣質量；

-確定一個角度，該角度用以通過所述數目的處于活動狀態的汽缸的具有可變開啟規律的氣門致動裝置來控制進氣門；

-確定一個角度，該角度用以通過所述數目的處于非活動狀態的汽缸的具有可變開啟規律的氣門致動裝置來控制進氣門；

-根據用以通過所述數目的處于活動狀態的汽缸的具有可變開啟規律的氣門致動裝置來控制進氣門的角度，以及根據用以通過所述數目的處于非活動狀態的汽缸的具有可變開啟規律的氣門致動裝置來控制進氣門的角度，來控制所述內燃機。

附圖說明

現在將參照示出本發明非限制性實施例的附圖來對本發明進行描述，其中：

-圖1示意性地示出內燃機的優選實施例，該內燃機通過渦輪增壓器增壓且設有實施根據本發明控制方法的電子控制單元；

-圖2以在發動機特性轉速/ETASP平面上的不同比率示出通過渦輪增壓器增壓的內燃機在第一正常配置下與在根據本發明實現的第二配置下的性能比較；

-圖3是一幅框圖，其示意性地示出根據本發明的控制方法在設有根據可變升程規律受控的進氣門的增壓式內燃機中的操作；

-圖4是一幅框圖，其示意性地示出根據本發明的控制方法在設有根據固定升程規律受控的進氣門的增壓式內燃機中的操作。

具體實施方式

在圖1中，標號1指示作為一個整體的由渦輪增壓器增壓系統2增壓的內燃機。

內燃機1包括四個汽缸3，每一個汽缸3通過至少一個相應的進氣門(未示出)連接到進氣歧管4以及通過至少一個相應的排氣門(未示出)連接到排氣歧管5。進氣歧管4通過進氣管6接收新鮮空氣(即來自外部環境的空氣)，該進氣管設有空氣濾清器7并由節流閥8進行調節。用于冷卻進氣的中間冷卻器9沿著進氣管6布置。將由燃燒所產生的廢氣輸送到排氣系統的排氣管10連接到排氣歧管5，該排氣管將由燃燒所產生的氣體排放到大氣中且通常包括至少一個催化器11和布置于催化器11下游的至少一個消音器(未示出)。