[發明專利]自行車龍頭鎖結構

有效

• 申請號: 201310233279.3
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN103273994A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 劉修江
• 申請（專利權）人: 永康市滬龍電動車有限公司
• 主分類號: B62H5/04
• 分類號: B62H5/04
• 代理公司: 杭州之江專利事務所(普通合伙) 33216
• 代理人: 張費微

技術領域

本發明涉及自行車，尤其涉及自行車龍頭鎖結構。

背景技術

現在市場上的自行車在停放時其龍頭會隨意轉動，若停放時車籃內放置有重物，則自行車容易側翻，易壓到小孩或造成其它危害，安全隱患大。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的停放時龍頭會隨意轉動、安全隱患大等缺陷，提供了一種新自行車龍頭鎖結構。

為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實現：

自行車龍頭鎖結構，包括車架、車架頭管、后支撐架，還包括線索，所述的車架頭管的上碗上部形成凸臺，所述的車架頭管上設置有第一鎖止機構，所述的后支撐架上設置有第二鎖止機構，所述的第一鎖止機構包括固定支架、鎖舌、連桿A、扭簧、止轉件A、止轉件B，所述的固定支架固定于凸臺底部，所述的鎖舌固定于凸臺上，所述的鎖舌內連接有彈塊，所述的彈塊上環套有彈簧，所述的彈塊的兩端伸出鎖舌外，所述的止轉件A上環形陣列設置有與彈塊相對應的鎖孔，所述的止轉件A上的齒輪A與止轉件B上的齒輪B相嚙合，所述的止轉件B嵌入車架的前叉立管上，所述的連桿A通過螺栓與固定支架相連接，所述的扭簧套接于連桿A上，所述的連桿A一端與彈塊相抵觸，所述的線索的一端穿過固定于固定支架上的中空螺絲A并與連桿A的另一端相連接，所述的第二鎖止機構包括連桿B，復位彈簧，所述的連桿B通過螺栓與后支撐架連接，所述的線索的另一端穿過固定于后支撐架上的中空螺絲B并與連桿B相連接，所述的復位彈簧的一端固定于連桿B上，另一端固定于后支撐架上。

停放時，收起后支撐架，則后支撐架上的支撐桿將頂緊連桿B的一端，使得連桿B的另一端將線索的一端拉緊，則線索的另一端將給連桿A一個向下的作用力，使得連桿A繞螺栓旋轉，則連桿A與彈塊相抵觸的一端在力的作用下將彈塊向上頂起，則彈塊進入止轉件A上的鎖孔內并與止轉件A鎖死，且止轉件A上的齒輪A與嵌入前叉立管中的止轉件B上的齒輪B相嚙合，則自行車停放時，鎖舌、彈塊、止轉件A、止轉件B之間相互鎖死，龍頭不能隨意轉動，避免了自行車側翻的危險；要騎行時，只需展開后支撐架，則后支撐架上的支撐桿不再頂緊連桿B，此時連桿B在復位彈簧的作用下回到原位且線索不再被拉緊，同時線索另一端給連桿A的作用力消失，連桿A也在扭簧的作用力下回到原位，則彈塊在自身彈簧的作用力下回到原位，不再與止轉件A上的鎖孔鎖死，此時龍頭可隨意轉動；通過線索、第一鎖止機構、第二鎖止機構間的有機連動，本發明實現了自行車停放時自動鎖緊龍頭鎖，騎行時龍頭自動解鎖的功能，既安全又方便。

作為優選，上述所述的自行車龍頭鎖結構，所述的止轉件B內側設置有限位塊。使龍頭鎖緊時更加牢固。

附圖說明

圖1為本發明自行車龍頭鎖結構的結構示意圖；

圖2為本發明中第一鎖止機構的爆炸結構示意圖；

圖3為本發明中第二鎖止機構的爆炸結構示意圖；

圖4為本發明中止轉件A、止轉件B的結構示意圖；

圖5為本發明中第一鎖止機構未鎖緊狀態下的結構示意圖；

圖6為本發明中第二鎖止機構未鎖緊狀態下的結構示意圖；

圖7為本發明中第一鎖止機構鎖緊狀態下的結構示意圖；

圖8為本發明中第二鎖止機構鎖緊狀態下的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-8和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述，但它們不是對本發明的限制：

實施例1