[發明專利]離合器操縱機構及汽車

在審

• 申請號: 201310231679.0
• 申請日: 2013-06-09
• 公開（公告）號: CN104235222A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 陳達
• 申請（專利權）人: 謝夫勒科技股份兩合公司
• 主分類號: F16D23/12
• 分類號: F16D23/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張亞利;駱蘇華

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，特別是涉及一種離合器操縱機構及一種包含該離合器操縱機構的汽車。

背景技術

圖1是現有一種離合器操縱機構的簡化示意圖，如圖1所示，該離合器操縱機構包括：踏板1、踏板臂2、主缸3、工作缸4及油管5。其中，踏板臂2的一端與踏板1固定連接、另一端與主缸3的推桿轉動連接，油管5連接在主缸3和工作缸4之間。在踩下踏板1時，踏板臂2帶動主缸3的推桿移動，使主缸3內的高壓液壓油經油管5進入工作缸4內，高壓液壓油推動工作缸4的活塞移動，并帶動工作缸4的推桿移動，從而實現離合器的分離；在松開踏板1時，回位彈性部件（未圖示）驅使工作缸4的推桿移動，并使工作缸4內的液壓油經油管5被推回主缸3內，從而實現離合器的接合。

如圖7所示，曲線S1是現有離合器操縱機構中踏板被踩下時踏板力（pedal?load）與踏板行程（pedal?travel）之間的關系曲線，由曲線S1可知，在踩下踏板以使離合器分離的過程中，整個踏板行程可以分為兩個階段：前階段Ⅰ和后階段Ⅱ，在前階段Ⅰ，踏板力逐漸增大至最大踏板力，在后階段Ⅱ，踏板力由最大踏板力逐漸減小至最小踏板力。

但是，現有離合器操縱機構存在以下不足：在踏板被踩下過程中，踏板力落差較大，即所述最大踏板力與所述最小踏板力之差較大，使駕駛員感覺到明顯的踏空感；另外，在松開踏板時踏板回位不夠快捷。

因此，亟需提供一種改進的離合器操縱機構來解決上述問題。

發明內容

本發明要解決的問題是：提供一種改進的離合器操縱機構，消除在踏板被踩下過程中的踏空感，以及使踏板回位更為快捷。

為解決上述問題，本發明提供了一種離合器操縱機構，包括：

踏板箱，所述踏板箱包括兩個相對設置的支撐板及固定在兩個所述支撐板上的軸；

踏板臂，套設于所述軸上且能夠繞軸轉動；

踏板，在所述踏板臂遠離所述軸的一端與踏板臂固定連接；

所述操縱機構用于與汽車車身的前位板配合，所述操縱機構還包括：彈性部件；

所述彈性部件用于固定在所述前位板面向踏板臂的一側，且所述彈性部件與踏板臂之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使彈性部件與踏板臂剛接觸時，所述踏板位于踏板行程中對應最大踏板力的位置；或者，

所述彈性部件固定在所述踏板臂面向前位板的一側，且所述彈性部件與前位板之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使彈性部件與前位板剛接觸時，所述踏板位于踏板行程中對應最大踏板力的位置。

可選的，所述彈性部件為螺旋彈簧或板彈簧。

可選的，還包括長度小于螺旋彈簧長度的限位塊，所述限位塊用于與所述前位板固定連接、且設于所述螺旋彈簧內；或者，

所述限位塊與所述踏板臂固定連接、且設于所述螺旋彈簧內。

可選的，所述板彈簧用于固定在所述前位板面向踏板臂的一側；

所述板彈簧具有固定端、限位端，以及位于所述固定端和限位端之間、并向踏板臂凸出的突出部，所述固定端固定在前位板上，所述限位端與前位板之間存在間隔。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

本發明在離合器操縱機構中增加了彈性部件，在踩下踏板時，最大踏板力與現有技術中的最大踏板力相等，但在踏板行程后階段，由于彈性部件會受到踏板臂或前位板的擠壓并發生壓縮變形，因此會給踏板臂施加一個阻礙踏板繼續向前運動的反作用力，使得最小踏板力大于現有技術中的最小踏板力，進而使得本發明的踏板力落差小于現有技術中的踏板力落差，消除了踏空感。

在松開踏板并經過踏板行程后階段時，踏板回位的踏板力，大于現有技術中踏板回位的踏板力，使得踏板可以快速回位，縮短了踏板回位時間，防止了離合器在接合時回位滯后。

為解決上述問題，本發明還提供了另一種離合器操縱機構，包括：

踏板箱，所述踏板箱包括兩個相對設置的支撐板及固定在兩個所述支撐板上的軸；

踏板臂，套設于所述軸上且能夠繞軸轉動；

踏板，在所述踏板臂遠離所述軸的一端與踏板臂固定連接；

主缸，所述主缸包括缸體及適于沿著缸體移動的推桿，所述推桿包括桿部和與桿部固定連接的柄部，所述推桿的柄部與踏板臂轉動連接；

所述操縱機構還包括：彈性部件；

所述彈性部件固定在推桿上，且所述彈性部件與缸體之間存在間隔，在所述踏板被踩下以使所述彈性部件與缸體剛接觸時，所述踏板位于踏板行程中對應最大踏板力的位置；或者，