[發(fā)明專利]軌道交通站臺端頭門有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310225199.3 | 申請日: | 2013-06-06 |
| 公開(公告)號: | CN103266835A | 公開(公告)日: | 2013-08-28 |
| 發(fā)明(設計)人: | 史和平;張朝營;尹顯鰲 | 申請(專利權)人: | 上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號: | E06B5/00 | 分類號: | E06B5/00;E06B3/04;E06B3/70 |
| 代理公司: | 上海科盛知識產(chǎn)權代理有限公司 31225 | 代理人: | 楊元焱 |
| 地址: | 200331 上海市普陀*** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 軌道交通 站臺 端頭 | ||
技術領域
本發(fā)明涉及軌道交通,尤其涉及一種軌道交通站臺端頭門。
背景技術
隨道城市軌道交通的高速發(fā)展,與軌道列車相配套的端頭門設置也得到較廣泛的應用和大力提倡。為了乘客、工作人員的安全,城市軌道交通站臺上的兩端均設置了端頭門。現(xiàn)有城市軌道交通站臺端頭門結構的設計,除了在完成開、關所需開門的功能以外,還需應對各種安全事故的應急使用;隧道內(nèi)設備檢修、維護和維修的通道通行應用;司機、站臺工作人員、維修維護人員的作為通行通道使用。應急時要求針對不同乘客群體的便捷使用、快速安全通過。端頭門一般采用平推扇形開啟方式開、關;由于對端頭門的寬度有一定要求,因此一般端頭門的門體均比較重,故不同企業(yè)對端頭門的結構有不同的設計型式。
現(xiàn)有技術的端頭門結構存在的問題是:所有的零配件,基本上均在施工現(xiàn)場組裝后再安裝,安裝工藝比較復雜,安裝周期較長;現(xiàn)場安裝、調(diào)試難度比較大;故對施工人員的技術水平要求比較高;而且,由于現(xiàn)場土建施工、裝飾、通風管道、電纜橋架以及其他專業(yè)的影響,往往對端頭門的施工安裝提出了其他更高、和更難的要求。另外,在投入運營開始的2-3個月內(nèi),一般故障較多,故對運營維護、維修的要求也比較高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的,就是為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題,提供一種軌道交通站臺端頭門。
為了達到上述目的,本發(fā)明采用了以下技術方案:一種軌道交通站臺端頭門,其包括:
由左立柱、右立柱、門楣和地檻連接成整體的門框;
門體,其與門框的右立柱通過上、下鉸鏈鉸接相連;
支撐架,設置在左立柱的外側;
橫梁,其左端與支撐架相連,右端與風道梁相連;
左接立柱,連接在左立柱與橫梁之間;
右接立柱,連接在右立柱與橫梁之間;
電纜托板,橫向安裝在左立柱和右立柱上;
支撐架裝飾板,裝配在支撐架上;
左封板,固定在左立柱上,并與支撐架裝飾板絕緣接觸相連;
右封板,固定在右立柱上;
行程開關,安裝在門楣上;
閉門器,分別對應設置在門楣和門體上;
推桿鎖組件,配合安裝在門體和門框上;
所述推桿鎖組件包括:設置在門體上的上鎖鉤、下鎖鉤以及對應設置在左立柱上的上鎖座、下鎖座,設置在門體上的三角鎖頭,設置在門體內(nèi)側的推桿,三角鎖頭和推桿分別與上鎖鉤、下鎖鉤傳動相連;
所述端頭門上部的前面設有前頂封板和前封板,后面設有后頂封板和后封板,前頂封板、前封板和后頂封板采用固定連接,后封板采用活動可開啟方式連接,并且前頂封板和前封板豎直設置在同一個平面。
所述地檻上設有防滑板。
所述上、下鉸鏈設置為暗鉸鏈。
所述地檻通過支撐件與地面相連,地檻與支撐件之間通過絕緣螺栓連接。
所述左接立柱、右接立柱與橫梁之間通過絕緣螺栓連接。
本發(fā)明軌道交通站臺端頭門,由于采用了以上技術方案,具有以下的優(yōu)點和積極效果;
1、安裝、維修和維護便捷
由于本發(fā)明軌道交通站臺端頭門的門框采用標準化的整體焊接組裝結構,整個門框與門體可以在工廠加工組裝完成,現(xiàn)場安裝時,只要與支撐件連接固定,按設計要求,通過連接螺栓與地面連接就可;簡化了現(xiàn)場安裝工作量和程序;減輕了現(xiàn)場安裝技術難度,提高了安裝效率。
2、安裝精度高
由于選用了新型鉸鏈結構型式,均安裝在同一立柱上,克服了以前鉸鏈不同心的缺點,減少了門體在安裝過程中的技術難度,提高了門的開、關靈活性。
3、外形美觀
整體外觀設計比較合理,鉸鏈設置為暗鉸鏈,安裝于門立柱的內(nèi)框內(nèi);前頂封板、前封板安裝、調(diào)節(jié)比較方便,立柱、門框裝飾封板外形比較簡便美觀;從端頭門的正面來看,外觀比較美觀大方。
4、前頂封板、前封板和后封板的固定方式新穎
采用本結構的連接方式,使得前頂封板安裝、調(diào)節(jié)更加方便;前封板可采用固定連接,后封板采用活動開啟方式,維護檢修也比較方便。
5、選用了新型端門鎖,改變了鎖點布置,減低了端門故障
由于選用了新型推桿鎖結構型式,因此,在實際使用中,端門在使用開啟中靈活自如,且門的開、關都比以前使用的任何一種鎖都要靈活、可靠,開門的力也比較小;門只要一碰就能鎖上,鎖的故障率低,大大減小了端門使用的故障率;降低了端門特別是鎖部分的維護、維修工作量。
6、選用了新型型式端門,能布置多種組合,可以適應多種條件的端頭門結構
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司,未經(jīng)上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權和技術合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201310225199.3/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇:風冷冰箱抗菌器及風冷冰箱抗菌控制方法
- 下一篇:跨越式異形扶壁L型擋墻結構
- 匹配用戶需求的軌道交通產(chǎn)品模型的獲取方法及相關設備
- 軌道交通列車產(chǎn)品的生成方法及裝置
- 一種軌道交通使用的交通運行安全輔助裝備
- 一種基于大數(shù)據(jù)的軌道交通站點分類方法
- 城市軌道交通的規(guī)劃方法、服務器和計算機可讀存儲介質
- 軌道交通設計方案評價方法、裝置及可讀存儲介質
- 最小化區(qū)域多制式軌道交通旅客擁擠系數(shù)的方法及系統(tǒng)
- 一種區(qū)域多制式軌道交通區(qū)間擁擠系數(shù)計算方法及系統(tǒng)
- 一種軌道交通車輛的智能吹掃方法、存儲介質和終端
- 一種軌道交通監(jiān)測數(shù)據(jù)重現(xiàn)系統(tǒng)及故障修復驗證方法





