[發明專利]一種用于車站的旅客及行李安檢系統

有效

• 申請號: 201310224635.5
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN103293561A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 劉靜
• 申請（專利權）人: 劉靜
• 主分類號: G01V9/00
• 分類號: G01V9/00;B65G37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明為一種用于車站的旅客及行李安檢系統。

背景技術

在車站，旅客的進站順序往往是：入口A——行李及人身安檢——入口B——候車區——入口C——站臺乘車。實際中由于安檢所耗費的時間和程序較多，最容易造成短時間旅客擁擠，尤其是現有的安檢區域內，往往在入口A任由旅客進入，然后擁堵在安檢環節。而安檢過程中，行李放入安檢儀的傳送帶上通過暗室，旅客從旁邊的旅客安檢門通過，經調查，發現多數旅客在放下行李后會出現一定的遲滯現象，然后緩步通過安檢門，在安檢儀出口找行李，在取走自己行李的時候多數人無法第一時間拿走屬于自己的行李，大量旅客聚集在安檢儀出口翻找行李，造成擁堵。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種用于車站的旅客及行李安檢系統。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種用于車站的旅客及行李安檢系統，包括行李主傳送帶2，行李主傳送帶2通過行李安檢暗室4，與所述行李主傳送帶2同向并行設置有旅客傳送帶1，旅客傳送帶1通過旅客安檢門3，旅客傳送帶1通過位于地面下同一水平面的第一傳動軸11和第二傳動軸12帶動運行，旅客傳送帶1的傳送面與地面平齊，傳動面位于地面下，所述行李主傳送帶2通過位于地面上同一水平面的第三傳動軸21和第四傳動軸22帶動運行。

在水平面上，所述旅客傳送帶1環繞行李主傳送帶2設置，此時旅客傳送帶1位于旅客安檢門3一側的部分以及繞行李主傳送帶2出口處的半圓形部分，傳送面設置于地面上，傳動面設置于地面下，旅客傳送帶1的其余部分，傳送面和傳動面均設置于地面下。

所述行李主傳送帶2的表面沿其傳送方向設置有平行的兩個行李軟橡膠隔條23，將行李主傳送帶2均分為三部分，相應地在所述旅客傳送帶1的表面沿其傳送方向設置有平行的兩個旅客軟橡膠隔條23，將旅客傳送帶1均分為三部分。

所述行李主傳送帶2的出口位置設置有行李傾斜坡面5，行李傾斜坡面5的上端承接行李主傳送帶2，下端接由多個平行的滾軸6構成的行李最終放置區。

所述行李主傳送帶2上方還設置有行李輔助傳送帶7，行李輔助傳送帶7的傳送面距地高度為1.2m，距行李安檢暗室4頂部的距離為0.4m，行李主傳送帶2的傳送面距地高度為0.2m，距行李輔助傳送帶7的底端距離為0.8m。

所述行李輔助傳送帶7在行李進口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L₁，比所述行李主傳送帶2在行李進口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L₂，L₁＜L₂；所述行李輔助傳送帶7在行李出口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L₃，比所述行李主傳送帶2在行李進口一端裸露于行李安檢暗室4外部的部分長度為L₄，L₃＞L₄，且L₃＜L₄+L₅，L₅為行李傾斜坡面5與行李最終放置區在行李傳送方向上的水平總長度。

所述旅客傳送帶1的傳送速度等于行李主傳送帶2傳送速度的1-1.2倍。

所述旅客傳送帶1的運行兩側設置有移動扶手。

所述旅客傳送帶1上安裝載荷傳感器。

在所述用于車站的旅客及行李安檢系統的總入口位置設置電動關卡，電動關卡采用按鍵式開關，并接有帶計數器的單片機，按一次開關，電動關卡打開一次供一個旅客通行，同時進行一次計數，當計數器計數達到預設值時，電動關卡鎖死，并在預設的時間后，打開鎖死，重新計數。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

1）行李旅客同步運送，杜絕了部分旅客步伐緩慢影響他人的狀況。

2）旅客傳送繞行李傳送設置，使得旅客有更多時間取走自己的行李。

3）科學分區使得行李與旅客位置相應，便于第一時間取走自己的行李。

4）設置行李最終放置區，使得少數暫時無人取走的行李位于該區。

5）設置雙層行李傳送，使得旅客可根據情況分層放入自己的行李，如隨身小包可放入上層，而較大的箱子可放入下層，使得攜帶小件行李的旅客快速通過，并保證隨身小包更加安全。

6）設置旅客扶手，保證旅客安全。

7）在相當于背景技術所述入口A的位置設置分流，自動控制進入安檢區域的人數，保證安檢有序進行。

附圖說明

圖1為本發明實施例1結構的側視圖。