[發明專利]一種機動車或電動車行駛動力循環利用裝置

有效

• 申請號: 201310223150.4
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN103273845A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 戴文育
• 申請（專利權）人: 戴文育
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機動車或者電動車用的動力儲存及循環利用裝置，尤其是可為機動車行駛時提供動力的一種動力循環利用裝置，是一種機動車或電動車行駛動力循環利用裝置。

背景技術

目前，眾所周知現有的機動車行駛中有一定的慣性力作用，或者下坡時產生的充沛動力源，該動力源無法直接利用，造成能源浪費的缺陷，能源的利用是目前急需解決的問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種機動車或電動車行駛動力循環利用裝置。

本發明所采取的以下解決方案是：

包括驅動軸、第一飛輪、離合器、磁鐵聯接頭、壓縮機、儲氣灌、氣動馬達、第二飛輪，其特征是：機動車的半軸或者車輪一的車軸通過齒輪設置連接驅動軸，驅動軸與第一飛輪連接，第一飛輪進一步與離合器連接，離合器又連接至磁鐵聯接頭，或者第一飛輪連接磁鐵聯接頭進而又連接離合器，該離合器或者磁鐵聯接頭通過聯軸器連接壓縮機，壓縮機通過氣壓管連接至儲氣灌，儲氣灌進一步通過氣壓管連接至氣動馬達，氣動馬達進而與第二飛輪連接，第二飛輪與發動機輸出端相結合，第二飛輪或者通過聯接軸與發電機相結合，第二飛輪或者通過聯接軸與車輪二的車軸相結合。

所述離合器可選擇為磁粉離合器或者電磁轉差離合器或者空氣柔性離合器。

所述儲氣罐分別安裝壓力表、安全閥門、泄壓閥、壓力繼電器，壓力繼電器通過導線連接電磁轉差離合器。

所述磁鐵聯接頭由磁鐵設計為圓柱形，磁鐵一側面固定在緊固套上，磁鐵另一側面置入在鐵套內并且留有空隙，該緊固套和鐵套分別連接旋轉軸并且架設在兩邊軸承座的軸承內，其中一旋轉軸與離合器相連接，另一旋轉軸通過聯軸器連接壓縮機。該磁鐵聯接頭目的在于控制指定范圍動力源接收，避免過載動力源的沖擊造成部件損壞。

所述發電機產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電動機，電動機通過齒輪系，或電動機采用行星輪式結構與發動機結合在一起轉化為動能，或者電動機輸出軸與車輪二的車軸相結合。

使用時，離合器與機動車油門踏板之間的進行調節，當油門踏板傳遞加速油門時該離合器進行分離不接收動力源，當機動車達到一定慣性力離合器進行動力源回收利用，接收的動力源通過壓縮機的轉化，通過儲氣罐的儲存和進一步結合氣動馬達合理循環利用。

本發明的有益效果是可將機動車慣性力或者多余的充沛動力源為機動車提循環供動力，目的在于減少了能源的浪費與環境的污染。

附圖說明

圖1為本發明一種機動車或電動車行駛動力循環利用裝置布置圖。

????圖中標記:1-驅動軸，2-第一飛輪，3-離合器，4-磁鐵聯接頭，5-鐵套，6-軸承座，7-聯軸器，8-壓縮機，9-儲氣灌，10-氣動馬達，11-第二飛輪。

具體實施方式

以下為本發明實施例：

參照圖1中，一種機動車或電動車行駛動力循環利用裝置，包括驅動軸1、第一飛輪2、離合器3、磁鐵聯接頭4、壓縮機8、儲氣灌9、氣動馬達10、第二飛輪11，其特征是：機動車的半軸或者車輪一的車軸通過齒輪設置連接驅動軸1，驅動軸1與第一飛輪2連接，第一飛輪2進一步與離合器3連接，離合器3又連接至磁鐵聯接頭4，或者第一飛輪2連接磁鐵聯接頭4進而又連接離合器3，該離合器3或者磁鐵聯接頭4通過聯軸器7連接壓縮機8，壓縮機8通過氣壓管連接至儲氣灌9，儲氣灌9進一步通過氣壓管連接至氣動馬達10，氣動馬達10進而與第二飛輪11連接，第二飛輪11與發動機輸出端相結合，第二飛輪11或者通過聯接軸與發電機相結合，第二飛輪或者通過聯接軸與車輪二的車軸相結合。

所述離合器3可選擇為磁粉離合器或者電磁轉差離合器或者空氣柔性離合器。

所述儲氣罐9分別安裝壓力表、安全閥門、泄壓閥、壓力繼電器，壓力繼電器通過導線連接電磁轉差離合器。

所述磁鐵聯接頭4由磁鐵設計為圓柱形，磁鐵一側面固定在緊固套上，磁鐵另一側面置入在鐵套內并且留有空隙，該緊固套和鐵套分別連接旋轉軸并且架設在兩邊軸承座6的軸承內，其中一旋轉軸與離合器3相連接，另一旋轉軸通過聯軸器7連接壓縮機8。該磁鐵聯接頭4目的在于控制指定范圍動力源接收，避免過載動力源的沖擊造成部件損壞。

所述發電機產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電動機，電動機通過齒輪系，或電動機采用行星輪式結構與發動機結合在一起轉化為動能，或者電動機輸出軸與車輪二的車軸相結合。