[發明專利]具有超車功能而主要由電網供電的改進型高速電能車及配套設施

在審

• 申請號: 201310221016.0
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN104210366A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 朱先利
• 申請（專利權）人: 朱先利
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬領域?

本發明涉及電瓶車、電動車、汽車、電車、機械、電力、電腦及交通，也涉及動車。?

背景技術

現有的電動車也稱電瓶車，是指由電瓶專門供電的機動兩輪車、機動三輪車、機動四輪車，這些電動車主要由電瓶、電動機、調速系統、車體及操縱裝置組成，配套設施是充電站(就是充電器)。工作原理是：由變壓器將電網的高壓電變成低壓電，充電站再對低壓電進行整流濾波并且將變成的直流電向電動車的電瓶里充。電動車的電瓶在調速系統的控制下向電動機供電和使其轉動，駕駛員利用操縱裝置使電動車行駛。這些電動車的電動機功率一般在5kw左右，時速50km左右，續駛里程160km以下，電瓶的使用壽命是充電800次左右。四輪車是電動機功率稍微大的電動車，有小轎車模樣和小貨車模樣的，充電時間在6——8小時之間。?

無軌電車是使用電能的汽車，由高架的外電路供電，靠車頂上的一對接電桿將電流引到無軌電車里。傳到車里的電流，通過復雜的電流變換以后傳遞到電動機。這樣的無軌電車在城市里使用。無軌電車沒有超車能力，也沒有為電動機提供電能的電瓶。?

火車的動車和是電動火車，其工作原理與無軌電車的基本一樣，僅是電動機的功率大、個數多、控制電路更高級、附加了電瓶(蓄電池)、接電桿由受電弓代替。?

電動車的重要部件是電瓶，而現有的電瓶普遍存在如下弱點：?

一是體積大容量小，因此使電動車存在續駛里程短和車速低，不能在高速公路上行駛。?

二是充電時間太長，因此使電動車不便于當天到300公里以外的地方辦事，充電麻煩。?

三是容易老化，使用壽命短，因此使電動車的電瓶折舊費高，頻繁的更換電瓶太麻煩。?

四是充電站太少，在遇到半途無電的情況只好顧內燃機汽車來拖。(指四輪的電動車)?

石油的蘊藏量越來越少，使用內燃機的汽車太多而且排放的廢氣對大氣已經污染嚴重，汽油和柴油都比較貴。現有的電動車載重量太小，行駛速度也太低，續駛里程太短，現有的無軌電車沒有超車能力，因此現有的電動車和無軌電車都不能滿足人們的需要。手機報2013年5月25日報道：相關專家認為，今后中國的環境可能繼續要惡化，而要從根本上解決環境問題，消除霧霾，重返藍天，可能還需要20-30年以上(中國網)。利用現有的電動車和技術，要從根本上解決環境問題，消除霧霾，的確需要30年以上時間。在高速公路上跑的各種汽車都由新式的而且符合高速要求的電能車代替的話，在10年內就解決這個環境問題，就節省20年以上時間，只可惜現在市場上還沒有這樣的電能車是能。現有的電動車和電瓶在改善天氣及節省能源方面已經不能滿足人們的需要，那么低的行駛速度、那么小的載重量及那么短的續駛里程，根本不能在高速公路上行駛。?

發明內容

針對現有汽車存在的嚴重污染問題，針對現有電動汽車存在的多個弱點，本發明提供一套具有超車功能而主要由電網供電的改裝型大功率高速電能車及配套設施?

本發明是這樣實現的：一套具有超車功能而主要由電網供電的改進型高速電能車及配套設施，包括高速電能車、雙數電度表、電力公路上的電軌、電能收費機、與電軌連接的變壓器和超高壓線路。這些高速電能車的頂上都有接電裝置，接電裝置的接電桿后端滑靠在架起的電軌上。在超車和沒有電軌的路段，駕駛員在駕駛室里可以通過控制裝置使接電桿緊貼在車頂上，在超車之后和來到有電軌的路段可以通過控制裝置使接電桿的后端非常準確的撲在電軌上；電軌是與電網連接的裸露電源線，架在電力公路上，架有電軌的公路稱為電力公路，在電力公路的出、入口設有電能收費機。?

按照動力劃分，高速電能車分為純電力類和混合動力類，純電力類高速電能車里的電瓶容量大些。混合動力類的高速電能車里設有電動機、內燃機及組合離合器，組合離合器上的變力桿，是選擇使用哪種動力的操作裝置。?

修筑電力高速公路的成本比單純的高速公路高出約20％的造價，但是從長遠、環保、節、節油及時間方面看，直接使用電網的電比使用電瓶里的電方便，即使徹底解決了充電6分鐘就能夠使電動車一氣跑1000公里以上而且電瓶不會自行擊穿問題，那么也是直接使用電網的電比使用電瓶里的電方便，此情就像澆田問題那樣。?