[發明專利]一種公共交通電子系統

在審

• 申請號: 201310220629.2
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN103337022A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 袁義青
• 申請（專利權）人: 袁義青
• 主分類號: G06Q20/32
• 分類號: G06Q20/32
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術領域

本發明涉及電子系統領域，特別是一種公共交通電子系統領域。

背景技術

現有公交車收費方式基本有三種，一種是有售票員收現金，一種是無人售票，上車投幣并且不設找贖，最后一種是劃公交卡，第一種浪費人力資源，第二種不設找贖，給乘客帶來不便，第三種乘客容易忘帶公交卡或者忘給公交卡充值，還有要到專門繳費窗口繳費不太方便。

現有公交車收費情況或乘坐公交車的過程基本是這樣的：??

當單一票價時，多數情況下票價是1元、2元、3元，也有極少情況是4元的票價，乘客基本上都是在前門上車，同時刷卡或投幣，到站后，后門下車，不管乘客坐幾站，票價是一樣的；

對于里程較長，分段計費的情況分以下幾種：

a、乘坐區間只是在某一計費區間的一段、或乘坐整段計費區間的乘客，大致分兩種情況：前門上車刷卡或投幣，到站后，后門下車；或者是后門上車，到站后，前門下車，同時刷卡或投幣；?

b、乘坐區間兩個計費區間的乘客情況是：乘客前門上車，同時刷卡或投幣只刷本計費區間的卡或只投本計費區間的幣，到站后，前門下車，再刷卡或投幣即刷另一計費區間的卡或投另一計費區間的幣；或者前門上車，同時刷兩個計費區間的卡或投兩個計費區間的幣，并且領取一個小牌，例如黃色小牌，到站后，前門下車，并把小牌交回；

c、若乘坐的區間為3個計費區間的情況是：前門上車，同時刷卡或投幣即只刷本計費區間的卡或只投本計費區間的幣，到站后，前門下車，再刷卡后投幣即刷另兩個計費區間的卡或投另兩個計費區間的幣；或者前門上車，同時刷三個計費區間的卡或投三個計費區間的幣，并且領取一個小牌，例如黃色小牌或綠色小牌等，但必須有兩種顏色的牌，以區別乘坐兩個區間的乘客，到站后，前門下車，并把小牌交回。

以往的公交車存在著下列種種缺陷：

1不能做到多條公交線路的并線運行，造成現在城市主干道或繁華路段上往往同時有幾路的公交車輛較長距離的同路段行駛，造成路線重復并且多數時間空座率較高等情況，同時很多路公交車往往共用一個站點，經常造成交通擁堵等現象；

2車費不合理、不精確，不能按具體里程收費，如乘一站地，和乘全程的車費是一樣的，尤其是單一票價是2元、3元、4元的情況就更不合理；再如，只乘兩站地，車票錢卻和兩段全長的錢一樣，如：在分段的前一站上車，過分段站后的第一站下車；

3資金流程復雜、涉及人員多，零錢大量積累，需要大量人力物力清點，同時影響貨幣流通；

4對于分段計價的公交，由于一會兒前門上或下車、一會兒后門上或下車，車內人流往復、擁擠；一會兒上車投幣刷卡、一會兒下車投幣刷卡，很混亂、復雜，對于復雜情況，關于是前門上或下車還是后上或下車、是上車投幣刷卡還是下車投幣刷卡、是綠牌還是黃牌、哪幾站是分段站、哪幾站是空站或免票站……，就算是該公交車司機，最初還要花上好幾個小時、甚至一兩天才能搞明白，運行中司機不但分心、而且易出錯；

5有逃票、少買多座即買短坐長事件發生；

6駕駛員勞動量加大，且會對駕駛員精神、情緒造成一定程度的影響，從而影響駕駛員安全；

7不能做到調節、平衡車內乘客數量，具體乘客數量難控制，不能通過價格機制調節乘客高低峰，即：不太可能實施高低峰票價，不太可能做到滿載高價，超載情況下報警，禁止上車；不能對持老年證、優惠證等人員做到高峰“有價”，平峰、低谷時“減價”或“無價”；

8不能對座位實行控制或出售，由此將產生的種種弊端，如：很多時候老弱病殘孕無人讓座，乘客在始發站等座、搶座或其他站點搶座、而有的乘客在疲勞或疾病時卻無座；另外，對有的較長的線路有的乘客坐都坐累了，而有的乘客硬是站著全程、更累，只需彼此調換一下，彼此都得到休息；

9公安、衛生等突發事件時，不能查知或立即查知當時乘客的相關資料，如“非典”期間，“非典”人員乘車，不能查出其同車人，以便隔離；

10公交車管理部門不能對乘客很好的統計，尤其是即時統計，影響車輛調度；

11公交車上有時必須有售票員的存在；

12公交成本高，公交效率、效益低；

13不能實現大站快車中途上車票價降低，造成現在大站快車中有的中途不允許乘客再上車等問題；

14乘客必須額外攜帶乘車IC卡或零錢。