[發明專利]用于車輛的動力傳輸裝置

有效

• 申請號: 201310220415.5
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN103470750B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 趙炯旭;李承鎬;樸鐘述
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H59/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,張小文

相關申請的交叉引用

本申請要求分別于2012年6月5日和2013年5月9日提交的韓國專利申請第10-2012-0060455號和第10-2013-0052732號的優先權，該申請的全部內容結合于此，用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的動力傳輸裝置，由于將電動輔助驅動單元和扭矩轉換設備添加到雙離合器動力傳輸裝置，其可以獲得平滑起動和換檔，并且可以提高燃料經濟性以及加速性能。

背景技術

環保車輛的技術是非常重要的技術，依靠該技術未來馬達產業才可以生存。車輛制造商集中于環保車輛的發展，以便符合環境和燃料消耗的規定。

未來車輛技術的一些實例為使用電能的電動車輛（EV）和混合電力車輛（HEV），以及提高效率和便利性的雙離合器變速器（DCT）。

此外，車輛制造商促進對于動力傳輸系統的效率的優化，以便符合國家的廢氣排放規定并且提高燃料消耗性能。為了提高動力傳輸系統的效率，車輛制造商試圖將怠速停止和起動（ISG）系統以及再生制動系統引入實際使用中。

當車輛停止時ISG系統停止發動機，而當車輛開始行進時ISG系統重新起動發動機。當車輛制動時，再生制動系統利用車輛的動能而操作發電機，而代替通過摩擦制動車輛，而當車輛行進時再生制動系統儲存在此刻產生的電能并且重新使用電能。

此外，混合電動車輛為使用多于兩個動力源的車輛，并且多于兩個的動力源以各種方式組合。典型地，混合電動車輛使用通過礦物燃料驅動的汽油發動機或柴油發動機，以及通過電能驅動的馬達/發電機。

此外，應用于混合電動車輛的變速器的一個實例為DCT。根據DCT，兩個離合器應用于手動變速器布局。因此，可以提高效率和便利性。

換言之，DCT通過利用兩個離合器交替地獲得奇數速度和偶數速度。交替地獲得奇數速度和偶數速度的機構提高了換檔感受，以便解決傳統手動變速器（MT）和自動化手動變速器（AMT）的問題。

但是，DCT具有下述問題，在起動時由于離合器滑動可能發生離合器損壞和能量損失、在坡道起步中由于離合器滑動導致發生過度的向后滾動可能無法保證安全性、由于離合器的熱容量導致換檔時間控制為較短可能使得相比于自動變速器產生強烈的換檔沖擊。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供一種用于車輛的動力傳輸裝置，其具有的優點為通過將電動輔助驅動單元和扭矩轉換設備增加至雙離合器動力傳輸裝置實現平滑起動和換擋、通過使得能夠再生制動提高燃料經濟性、以及在加速時使用馬達/發電機的扭矩改善加速性能。

根據本發明的一個方面的用于車輛的動力傳輸裝置可以包括：作為馬達或發電機操作的電動輔助驅動單元；包括具有第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件的行星齒輪組的扭矩轉換設備，其中所述第一旋轉元件連接至電動輔助驅動單元，所述第二旋轉元件連接至發動機，并且所述第三旋轉元件作為輸出元件來操作；包括第一輸入軸和第二輸入軸的輸入設備，其中所述第一輸入軸通過一個離合器選擇性地連接至第二旋轉元件，并且具有固定地設置在所述第一輸入軸上的至少一個輸入齒輪，所述第二輸入軸在不與所述第一輸入軸旋轉干擾的條件下與第一輸入軸同軸地設置，所述第二輸入軸直接地連接至所述第三旋轉元件，通過另一個離合器選擇性地連接至第二旋轉元件，并且具有固定地設置在所述第二輸入軸上的至少一個輸入齒輪；以及轉換輸入設備的扭矩并且輸出經轉換的扭矩的速度輸出設備。

所述速度輸出設備可以包括第一輸出軸和第二輸出軸以及多個速度齒輪，所述第一輸出軸和第二輸出軸設置為平行于所述第一輸入軸和第二輸入軸，所述多個速度齒輪選擇性地通過設置在所述第一輸出軸和第二輸出軸上的同步模塊可操作地連接至所述第一輸出軸或第二輸出軸。

所述第一輸入軸可以是空心軸，并且所述第二輸入軸可以同軸地穿透所述第二輸入軸。

所述電動輔助驅動單元可以包括：連接至扭矩轉換設備的第一旋轉元件的轉子；以及包圍轉子并且固定至變速器外殼的定子。

所述行星齒輪組可以為雙小齒輪行星齒輪組，第一旋轉元件可以為太陽輪，第二旋轉元件可以為行星架，以及第三旋轉元件可以為內齒圈。