[發明專利]車體端墻組焊工藝

有效

• 申請號: 201310218487.6
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN103264266A
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 于馨智;張健彬
• 申請（專利權）人: 南京雷爾偉新技術有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23K31/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明涉及一種車體端墻組焊工藝，具體是車體端墻原料構件機加工、組焊工藝，屬于產品制造工藝領域。

背景技術

鋁合金具有質量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、容易制造復雜曲面、比強度高等優點，受到世界各國軌道變通業的重視。目前，我國軌道交通正面臨著發展高速客車、地鐵客車、輕軌列車以及高速重載貨車，列車的輕量化是提高車速度的首選條件。鋁合金材料可以減輕自重，減小運行中的阻力，降低能耗，增加載重，因此在世界各國鐵道運輸業得到了大力發展。根據國外車輛采用鋁合金材料的使用情況，在強度、剛性滿足安全要求的同時，使用鋁合金可大大減輕機車車輛的自重，一般來說鋁合金車輛比鋼質車輛輕30％—50％。對于高速列車和雙層列車，車輛的輕量化最有效的途徑就是盡可能多地提高車輛的用鋁比例；在達到使用壽命之后可以回收再利用，積極響應了當前國家提倡的節能減排號召。車體端墻由TC車端墻、M車一位端端墻、Mp車一位端端墻和Mp二位端端墻組成。其中TC車端墻、M車一位端端墻、Mp車一位端端墻包括端墻橫梁、端墻立柱、端墻板、第一端墻頂板、第二端墻頂板和門角，Mp車二位端端墻包括端墻橫梁、端墻立柱、端墻板、端墻頂板和門角，其中機加工孔和端墻連接件不同加以區分。端墻橫梁與端墻立柱在結構中起基礎連接及受力支撐作用，所有其他構件均需與其焊接連接。鋁合金三位一體具有結構簡單、質量輕等特點，加之鋁合金焊接容易產生氣孔、變形，必須采用良好的組裝工藝及焊接工藝才能夠保證產品質量，針對產品要求，防止焊接后的變形、材料的放量尺寸的變化，通過大量的工藝實踐，最終得出合適的組焊工藝。

發明內容

目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種車體端墻組焊工藝。?

技術方案：為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種車體端墻組焊工藝，其特征在于，所述車體端墻包括端墻橫梁、端墻頂板、端墻立柱、端墻板，所述端墻橫梁與端墻立柱在車體端墻中起基礎連接及受力支撐作用，所述端墻橫梁、端墻頂板、端墻立柱、端墻板均通過鋁合金型材制作而成，組焊過程采用模塊化生產將車體端墻分為三個部分，第一部分：端墻橫梁和端墻頂板，第二部分：左端墻立柱和左端墻板，第三部分：右端墻立柱和右端墻板；組焊步驟如下：

步驟（1）、第一部分的組焊：端墻橫梁與端墻頂板組裝焊接完成后機加工；

步驟（2）、第二部分和第三部分的分別組焊：端墻立柱與端墻板組焊；將左端墻立柱和左端墻板組裝焊接，右端墻立柱和右端墻板組裝焊接；

步驟（3）、將端墻橫梁與左端墻立柱、右端墻立柱進行組焊完成三個部分的總成焊接，焊接完成后保證端墻最終平面度?1.5mm/500mm。

所述步驟（1）和步驟（2）中端墻橫梁與端墻頂板、端墻立柱與端墻板的組焊方法如下：

A、用丙酮擦拭工件表面雜質、油污并將焊縫位置及周邊進行拋光，在多孔平臺上將焊接部件組對，間隙均留1-2mm，在焊縫端部加引弧板與熄弧板，保證型材面齊平，兩端及中間進行定位焊，正反面均需按要求定位焊；定位焊每段長度30-40mm，間隔400-500mm；

B、定位焊后用直磨機將定位焊焊縫兩端打磨至平滑過渡，將焊縫表面打磨光滑，用拋光刷清除焊接產生的灰塵；

C、使用壓緊裝置壓緊部件，在部件上墊上鋁塊以防壓塌型材；

D、使用雙機頭龍門自動焊設備對部件進行焊接，部件的一面焊接完成待部件冷卻后松開壓緊裝置將部件反轉并壓緊焊接另一面的端墻焊縫；

E、部件冷卻后松開壓緊裝置，將端墻頂板正面焊縫打磨平整，測量平面度，要求為1.5mm/500mm，如滿足技術要求對焊接完成的部件機加工待用，如不符合技術要求則進行火焰調形，調形時火焰溫度不超過200℃且不能超過2次調形以保證結構強度。

所述的車體端墻組焊工藝，其特征在于，所述C中的壓緊裝置為F鉗或螺旋壓緊裝置。

所述的車體端墻組焊工藝，其特征在于，所述步驟（3）具體是指：

1、首先將焊接墊板按焊接要求點固在端墻立柱部件中，其中焊接墊板槽的方向在焊縫坡口下；用丙酮擦拭清除工件焊縫坡口及周圍雜質、油污，用干凈白棉布擦干后在焊縫區域進行拋光，在多孔平臺上將準備完全端墻部件按圖紙要求對接組裝后用夾緊裝置夾緊，在定位焊前先使用限位塊與支撐桿保證端墻立柱之間的間距，限位好后對端墻正反面及端頭進行定位焊，定位焊長度30-40mm；焊后調校尺寸，保證平面度≤2mm/1000mm；