[發明專利]一種用音調定量客觀評價變速器齒輪嘯叫噪聲的方法

無效

• 申請號: 201310218184.4
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN103323101A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 王澤貴
• 申請（專利權）人: 格特拉克（江西）傳動系統有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 歐陽沁

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技術領域

本發明涉及一種汽車變速器齒輪嘯叫噪聲領域中的評價方法。

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背景技術

隨著汽車的振動噪聲性能的不斷提高，汽車車內噪聲的聲壓級大小已經不能較好地反映汽車舒適性的好壞，車內噪聲的心理聲學品質變得越來越重要，汽車變速器齒輪的嘯叫噪聲對車內聲品質的影響非常顯著。目前對變速器齒輪嘯叫噪聲的評價還沒有很好的客觀評價指標，于是相關人員通常用主觀評價來定性地確定齒輪嘯叫噪聲的嚴重程度，但是每個人對聲音的感受并不相同，同一個車，不同的人可能對齒輪嘯叫噪聲得出不同的評價結果。

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發明內容

????本發明的目的是提供一種用音調定量客觀評價變速器齒輪嘯叫噪聲的方法，克服主觀評價中由于評價個體差異導致評價誤判性問題的缺點。

一種用音調定量客觀評價變速器齒輪嘯叫噪聲的方法，其特征在于，包括如下步驟：

(1)?將傳聲器布置在駕駛員內耳位置，用于采集車內的噪聲信號；

(2)?將變速器分別掛進各檔位，在低檔位上，如一檔、二檔和三檔上，分別進行半油門和全油門加速和反拖噪聲測試，在高檔位上，如四檔、五檔和六檔上，分別進行全油門加速和反拖噪聲測試，每個測試結果，測試過程中對數據進行檢查，確保取得三次有效數據；

(3)?將從傳聲器采集到的有效數據，提取各個檔位的齒輪階次曲線SPL1(A)和其階次背景噪聲曲線SPL2(A)，并剔除每條曲線上5%的最高點或保留每條曲線上95%的較低點，然后將三次數據放在一起進行幾何平均處理；

齒輪階次數Order計算：

變速器一級齒輪檔位的齒輪階次=一級齒輪中主動齒輪的齒數Z1

變速器二級齒輪檔位的齒輪階次=一級齒輪中主動齒輪的齒數Z1÷一級齒輪中被動齒輪的齒數Z2×二級齒輪中主動齒輪的齒數Z3

其它級齒輪階次Order計算方法類推

齒輪階次噪聲SPL1(A)計算：

通過快速傅里葉數據處理方法，計算出隨發動機轉速或轉動頻率變化的A計權噪聲聲壓級

齒輪階次背景噪聲SPL2(A)計算：

???????23.2%頻率帶寬的1/3倍頻的齒輪階次噪聲，減掉±0.6階次帶寬之后的噪聲聲壓級

一種用音調定量客觀評價變速器齒輪嘯叫噪聲的方法，其特征在于，所述的評價標準值設定如下：

將齒輪階次背景噪聲保留95%較低點并作三次測試數據幾何平均后的SPL2(A)（95%,?3次幾何平均），與相應減去齒輪階次噪聲SPL1(A)?（95%,?3次幾何平均）的所得最小差值ΔSPL(A)?（95%,?3次幾何平均），其計算公式如下：

ΔSPL(A)=?SPL2(A)-?SPL1(A)?（95%,?3次幾何平均）

當ΔSPL(A)?（95%,?3次幾何平均）等于0dB(A)時，表示等效于主觀評價打分VER6.0；當ΔSPL(A)?（95%,?3次幾何平均）值越大，表示VER分值越高，且增加3?dB(A)，表示增加VER1.0，反之亦然。

一種用音調定量客觀評價變速器齒輪嘯叫噪聲的方法，其特征在于：所述傳聲器布置在駕駛員內耳位置，即左舵車在駕駛員正常坐姿的右耳位置，右舵車在駕駛員正常坐姿的左耳位置。

本發明是基于通過對變速器齒輪噪聲頻譜分析，發現齒輪嘯叫噪聲與音調相關性很大，由此提出通過音調來定量評價齒輪嘯叫噪聲的方法，該方法可以客觀準確反映汽車變速器齒輪嘯叫噪聲的大小，為汽車變速器齒輪嘯叫噪聲提供明確的改進方向。

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附圖說明

圖1是本發明方法流程框圖；

圖2是某試驗車四檔全油門正驅加速時，變速器齒輪階次背景噪聲曲線與變速器齒輪階次噪聲曲線。

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具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明：

參見圖1，本方法的實施過程如下：

1.傳聲器布置位置：

將傳聲器布置在駕駛員內耳位置，即左舵車在駕駛員正常坐姿的右耳位置，右舵車在駕駛員正常坐姿的左耳位置。

2.測試過程：

將變速器分別掛進各檔位，在低檔位上，如一檔、二檔和三檔上，分別進行半油門和全油門加速和反拖噪聲測試，在高檔位上，如四檔、五檔和六檔上，分別進行全油門加速和反拖噪聲測試，每個測試結果，測試過程中對數據進行檢查，確保取得三次有效數據。