[發明專利]操作裝置

無效

• 申請號: 201310216475.X
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN103470745A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 巖田正慶
• 申請（專利權）人: 株式會社東海理化電機制作所
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 胡艷

技術領域

本發明涉及在控制各種設備時所使用的操作裝置。

背景技術

在車輛上搭載有在切換變速器的驅動狀態時所使用的換擋桿裝置。日本特許第4373212號公報、日本特開2002－254944號公報、以及日本特開2007－253912號公報公開了換擋桿裝置的現有例。換擋桿裝置也搭載于例如混合動力車。作為這種換擋桿裝置的切換機構有如下自動回復型：在將換擋桿操作到任意的擋位位置后松開手時，換擋桿自動返回到主位置（中立位置）。近年來，作為換擋桿的控制方式，如下線控換擋型廣泛普及：其利用電信號將換擋桿的位置檢測結果輸出到變速器來切換變速器的驅動狀態。

換擋桿裝置利用傳感器檢測換擋桿的操作量，基于該傳感器的檢測信號判定換擋桿的操作位置。因此，變速器的驅動狀態的切換依賴于換擋桿的操作量。但是，有時用戶在操作換擋桿時感到的節制力和變速器的驅動狀態切換的定時不完全同步。因此，用戶在感覺上難以獲知換擋桿的位置是否切換。該問題并不限于換擋桿裝置，在其他的裝置中也同樣有可能發生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種操作裝置，其相對于操作者在感覺上容易獲知操作構件的操作。

本發明的一方式是操作構件，其將與操作構件的操作位置相應的電信號輸出到設備來控制所述設備，所述操作裝置（1）具備：所述操作構件（2）；節制賦予機構（4），其在所述操作構件操作時對所述操作構件賦予節制，所述節制賦予機構（4）包含節制檢測部（9、13），所述節制檢測部（9、13）檢測對所述操作構件賦予的節制，輸出節制檢測信號（L）；以及位置判定部（14），其基于所述節制檢測信號（L）來判定所述操作構件的位置。

附圖說明

圖1是示出一實施方式的換擋桿裝置的外觀的立體圖。

圖2是說明帶節制檢測功能的節制賦予機構的結構和動作的概略圖。

圖3是說明節制檢測功能的概略圖。

圖4是換擋桿裝置的電氣構成圖。

圖5是表示相對于換擋桿的操作量的換擋桿的節制力變化和線圈部的電感變化的圖解。

具體實施方式

以下，按照圖1～圖5對適用于例如換擋桿裝置的操作裝置的一實施方式進行說明。

如圖1所示，在具有自動變速器（automatic?transmission）的車輛上搭載有在切換變速器的驅動狀態時所使用的換擋桿裝置1。換擋桿裝置1包含能進行轉動操作的換擋桿2。在本實施方式中，換擋桿裝置1采用如下線控換擋型的控制方式：其將與換擋桿2的操作位置對應的電信號輸出到變速器，由此切換變速器的驅動狀態。另外，換擋桿裝置1采用如下自動回復型的切換機構：在將換擋桿2從主位置（中立位置）操作到任意的操作位置后松開手時，換擋桿2從主位置自動返回。當換擋桿2沒有被操作時，換擋桿2在主位置待機。換擋桿裝置1是操作裝置的一例，換擋桿2是操作構件的一例。

在本實施方式中，作為換擋桿2的操作位置，除了主位置之外，還設有N（空擋）位置、D（驅動）位置、R（倒轉）位置、以及B（再生制動）位置。“N位置”是將變速器設為自由狀態的位置，在選擇方向延伸的換檔門（gate）3a處，配置于主位置的反側。“D位置”是將變速器設為前進的狀態的位置，在齒輪箱的一側（紙面右側），配置于在換擋方向延伸的換檔門3b的正前側終端。“R位置”是將變速器設為后退的狀態的位置，配置于換檔門3b的里側終端。“B位置”是將變速器設為再生制動的狀態的位置，在齒輪箱的另一側（紙面左側），配置于在換擋方向延伸的換檔門3c的正前側終端。

如圖2所示，在換擋桿2與其支撐體（省略圖示）之間設有帶節制檢測功能的節制賦予機構4，該節制賦予機構4在換擋桿2操作時對換擋桿2賦予節制，并且檢測其節制量。即，節制賦予機構4具有節制賦予功能（節制賦予部）和節制檢測功能（節制檢測部）兩者。

如圖2所示，節制賦予機構4包含活塞部5和節制山6。活塞部5包含作為框體的筒部7。在筒部7形成有將筒部7的一側開口的孔部8。在該孔部8沿著筒部7的長度方向（圖2的箭頭A方向）能往復運動地收納有大致棒狀的銷9。銷9的頂端是曲面狀，與節制山6抵接。銷9由導電率高的材料（例如鐵等）形成。在筒部7的孔部8內收納有彈簧部10，彈簧部10將銷9朝向節制山6彈壓。此外，銷9是節制檢測部的一例，彈簧部10是彈壓構件的一例。另外，在本例中，活塞部5（銷9、彈簧部10）和節制山6形成節制賦予功能（節制賦予部）。