[發(fā)明專利]一種液壓升降控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310215336.5
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103291674A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任建輝;石磊;陸兆鵬;王進峰
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓升降控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

海洋工程設(shè)備起重機的液壓系統(tǒng)十分復(fù)雜，而它的性能又直接影響到起重機工作效率的高低，故對起重機液壓系統(tǒng)有著較高的性能要求，特別是在安全和穩(wěn)定性能方面。

國內(nèi)、國外目前較先進的海洋工程設(shè)備起重機液壓升降控制系統(tǒng)均采用高壓馬達鋼絲繩起吊，該液壓升降控制系統(tǒng)包括主起升模塊、副起升模塊、兩個第一變量泵模塊和兩個第二變量泵模塊，其中，所述主起升模塊由一個所述第一變量泵模塊和一個所述變量泵模塊控制，所述副起升模塊由另一個所述第一變量泵模塊和另一個所述變量泵模塊控制，每個所述第一變量泵模塊和每個所述第二變量泵模塊分別至少包括一個液壓泵。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

現(xiàn)有技術(shù)中的起重機液壓升降控制系統(tǒng)至少采用四個液壓泵為系統(tǒng)供油，提高了起重機液壓升降控制系統(tǒng)的成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中起重機液壓升降控制系統(tǒng)成本高的問題，本發(fā)明實施例提供了一種液壓升降控制系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供了一種液壓升降控制系統(tǒng)，包括：第一變量泵模塊、第二變量泵模塊、主起升模塊和副起升模塊，所述第一變量泵模塊的出油口和所述第二變量泵模塊的出油口連通后再與所述主起升模塊的進油口和所述副起升模塊的進油口連通，所述主起升模塊的出油口和所述副起升模塊的出油口連通后再分別與所述第一變量泵模塊的吸油口和泄油口以及所述第二變量泵模塊的吸油口和泄油口連通，所述控制系統(tǒng)還包括先導(dǎo)控制閥，所述先導(dǎo)控制閥的第一油口分別與所述主起升模塊的反饋油路和所述副起升模塊的反饋油路連通，所述先導(dǎo)控制閥的第三油口分別與所述第一變量泵的泄油口和所述第二變量泵的泄油口連通，所述先導(dǎo)控制閥的控制油口與所述副起升模塊的反饋油路連通。

可選地，所述第一變量泵模塊中的負載敏感閥的主閥出口壓力反饋口與所述先導(dǎo)控制閥的第二油口連通，所述第二變量泵模塊中的負載敏感閥的主閥出口壓力反饋口與所述先導(dǎo)控制閥的第一油口連通。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括梭閥，所述梭閥的出油口與所述先導(dǎo)控制閥的第一油口連通，所述梭閥的第一進油口與所述主起升模塊的反饋油路連通，所述梭閥的第二進油口與所述副起升模塊的反饋油路連通。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括第一單向閥和第二單向閥，所述第一單向閥的進油口與所述第一變量泵的出油口連通，所述主起升模塊的進油口和所述副起升模塊的進油口連通后再與所述第一單向閥的出油口連通，所述第二單向閥的進油口與所述第二變量泵的出油口連通，所述主起升模塊的進油口和所述副起升模塊的進油口連通后再與所述第二單向閥的出油口連通。

可選地，所述主起升模塊包括：第一液控比例換向閥和第一平衡閥，所述第一液控比例換向閥的第一先導(dǎo)口與第一液控手柄的上升控油口連通，所述第一液控比例換向閥的第二先導(dǎo)口與所述第一液控手柄的下降控油口連通，所述第一液控比例換向閥的第一油口與所述第一平衡閥的第一油口連通，所述第一平衡閥的第二油口與第一馬達的第一油口連通，所述第一液控比例換向閥的第二油口分別與所述第一平衡閥的第三油口和所述第一馬達的第二油口連通，所述第一平衡閥的泄油口與油箱連通；

所述副起升模塊包括：第二液控比例換向閥和第二平衡閥，所述第二液控比例換向閥的第一先導(dǎo)口與第二液控手柄的上升控油口連通，所述第二液控比例換向閥的第二先導(dǎo)口與所述第二液控手柄的下降控油口連通，所述第二液控比例換向閥的第一油口與所述第二平衡閥的第一油口連通，所述第二平衡閥的第二油口與第一馬達的第一油口連通，所述第二液控比例換向閥的第二油口分別與所述第二平衡閥的第三油口和所述第二馬達的第二油口連通，所述第二平衡閥的泄油口與所述油箱連通；

所述第一變量泵的吸油口和所述第二變量泵的吸油口連通后再分別與所述第一液控比例換向閥的第三油口、所述第一液控比例換向閥的第四油口、所述第二液控比例換向閥的第三油口和所述第二液控比例換向閥的第四油口連通。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括濾油器，所述濾油器分別設(shè)置在所述第一變量泵的吸油口處的油路上和所述第二變量泵的吸油口處的油路上。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括減震器，所述減震器設(shè)置在所述第一變量泵的吸油口與所述濾油器之間的油路上、以及所述第二變量泵的吸油口與所述濾油器之間的油路上。