[發明專利]汽車空調用兩位四通換向閥

有效

• 申請號: 201310214971.1
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103245137A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 陳江平;施駿業;嚴瑞東;高天元;顏志宇
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F25B41/04
• 分類號: F25B41/04
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本發明涉及的是一種用于空調系統技術領域的換向閥，具體是一種汽車空調用兩位四通換向閥。

背景技術

汽車空調熱泵系統的制冷和制熱之間切換是通過四通閥來完成的。普通的兩位四通換向閥在汽車空調系統工作過程中因震動而造成的結構失效、卡死或泄露等現象。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN201973324，公開日2011-09-14，記載了一種空調用四通閥，其閥體設置兩組四個通孔，閥體內的設置閥芯，閥芯設置兩組通道，閥芯轉動，兩組通道分別連通兩組通孔，分別實現制冷循環和制熱循環；同時設置了凸起作為旋轉限位結構。但該技術缺陷和不足在于由于流道的影響其蒸發器管和冷凝器管的接口位置是交錯的，這樣的結構在空調系統管路的安裝時比較麻煩并且不易于區分，安裝過程中很容易出現錯接現象。并且閥芯的驅動方式比較單一，不適合廣泛使用。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提供一種汽車空調用兩位四通換向閥，能夠解決普通兩位四通換向閥在汽車空調系統工作過程中因震動而造成的結構失效、卡死或泄露等現象。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明包括：包括：閥體和轉動設置于閥體內部的閥芯，閥體內設有與壓縮機出口相連的高壓進氣管、與壓縮機入口相連的低壓排氣管、蒸發器管和冷凝器管，其中：高壓進氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側，蒸發器管的兩個連通口和冷凝器管的兩個連通口分別與高壓進氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行。

所述的閥芯上設有一個高壓進氣側換向結構和兩個低壓排氣側換向結構，其中：高壓進氣側換向結構與高壓進氣管的連通口平行，兩個低壓排氣側換向結構與低壓排氣管的連通口平行且關于閥芯的中心軸對稱設置。

所述的高壓進氣側換向結構和低壓排氣側換向結構均為半圓形凹槽結構。

所述的高壓進氣管和低壓排氣管均為直線管路。

所述的蒸發器管和冷凝器管均為三段連通的管路：分別與高壓進氣管、低壓排氣管相通的兩個連通段以及連接兩個連通段的連接段。

所述的蒸發器管和冷凝器管的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。

所述的閥芯的上方上有撥桿，閥體的上方有兩個分別與撥桿配合的限位柱。

所述的撥桿和限位柱均為凸起結構。

所述的閥體上設有密封圈。

本發明適用于汽車熱泵系統的兩位四通換向閥，其特點是結構簡單緊湊可避免因汽車行駛過程中的震動影響閥體工作的穩定性。而且容易操控，僅需旋轉閥芯即可切換制冷制熱之間的切換，可根據需要選擇導閥、電子、機械等方式驅動。同時本發明也可用于家用和商用空調。并且，現有技術中由于流道的不合理設計，蒸發器管和冷凝器管的位置是交錯的，在安裝過程中容易出現錯接現象，而本發明的高壓進氣管和低壓排氣管在同一側，蒸發器管和冷凝器管的位置在另一側，容易區分可以避免安裝過程中的失誤。

附圖說明

圖1為本發明圖的結構立體圖及使用時氣體正向流動示意；

圖2為閥芯的結構立體圖；

圖3為閥體的結構立體圖；

圖4為本發明的氣體反向流動示意圖。

具體實施方式

下面對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1、圖2和圖3所示，本實施例包括：閥體7和轉動設置于閥體7內部的閥芯8，其中：閥體7內設有與壓縮機出口相連的高壓進氣管1、與壓縮機入口相連的低壓排氣管2、蒸發器管3和冷凝器管4；高壓進氣管1、低壓排氣管2分別位于上、下兩側，蒸發器管3的兩個連通口和冷凝器管4的兩個連通口分別與高壓進氣管1的連通口、低壓排氣管2的連通口平行，閥芯8上設有一個高壓進氣側換向結構11和兩個低壓排氣側換向結構12、13，高壓進氣側換向結構11與高壓進氣管1的連通口平行，兩個低壓排氣側換向結構12、13與低壓排氣管2的連通口平行且關于閥芯8的中心軸對稱設置。

蒸發器管3和冷凝器管4之間連接冷凝器、蒸發器或膨脹閥等管路。

所述的高壓進氣側換向結構11和低壓排氣側換向結構12、13均為半圓形凹槽。

所述的高壓進氣管1和低壓排氣管2均為直線管路。

所述的蒸發器管3和冷凝器管4均為三段連通的管路：分別與高壓進氣管1、低壓排氣管2相通的兩個連通段以及連接兩個連通段的連接段。

所述的蒸發器管3和冷凝器管4的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。