[發(fā)明專利]一種自行車或助力車剎車性能測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310214863.4
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN103323260B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單曉杭;金明生;孫建輝;張利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01P3/36
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司33241
• 代理人: 王利強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車或助力車性能測(cè)試領(lǐng)域，尤其是一種自行車或助力車剎車性能測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

對(duì)自行車及電動(dòng)自行車安全性能檢測(cè)的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是測(cè)試自行車剎車時(shí)間與距離。目前實(shí)際使用時(shí)采用的方式是在剎車瞬間，利用自行車剎把帶動(dòng)火藥槍在地下打上痕跡，作為剎車起始點(diǎn)，等待停車后用卷尺測(cè)量剎車距離。該方法對(duì)路面有一定的破壞性，使用時(shí)有一定的危險(xiǎn)性，雖然能夠測(cè)量剎車距離，但要精確測(cè)量剎車時(shí)間則必須與其它測(cè)量?jī)x器配合使用。

自行車剎車距離還跟剎車時(shí)候的初速度有關(guān)，因此分析自行車剎車性能時(shí)候必須考慮剎車時(shí)速度的影響，目前車輛測(cè)速系統(tǒng)有多普勒雷達(dá)測(cè)速、GPS測(cè)速、視頻測(cè)速、感應(yīng)線圈測(cè)速等。多普勒雷達(dá)及GPS測(cè)速在汽車測(cè)速方面應(yīng)用極為廣泛，但是對(duì)于自行車等運(yùn)動(dòng)速度較慢的被測(cè)對(duì)象測(cè)試誤差較大。視頻測(cè)速抓拍系統(tǒng)，其主要用于偵查，且其分析過程較為復(fù)雜。感應(yīng)線圈測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)速需要在路面下埋線圈，施工安裝復(fù)雜，不容易推廣。采用光電技術(shù)實(shí)現(xiàn)測(cè)速也是一中使用比較普遍的方法，在相隔一定距離放置兩對(duì)激光或紅外或者普通可見光發(fā)射及接收裝置，通過測(cè)量被測(cè)物通過兩對(duì)光電管的時(shí)間，然后根據(jù)兩個(gè)光電管的距離計(jì)算通過該點(diǎn)的速度，由于測(cè)試的精度越高所需的光電管就越多，由于測(cè)試裝置在野外使用，測(cè)試距離較長且測(cè)試場(chǎng)地存在不確定性，不適合將測(cè)試裝置做成一個(gè)整體機(jī)構(gòu)。激光發(fā)射管和接收管發(fā)射管繁多會(huì)使得布線、供電復(fù)雜，不易安裝、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移和數(shù)據(jù)傳送。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服已有自行車起動(dòng)制動(dòng)性能測(cè)試技術(shù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝麻煩、控制精度較低的不足，本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、安裝方便、控制精度較高的自行車或助力車剎車性能測(cè)試裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種自行車或助力車剎車性能測(cè)試裝置，所述測(cè)量裝置包括測(cè)試單元和反射鏡，所述測(cè)試單元包括測(cè)試支架、控制器、激光發(fā)射管、激光接收管和通訊模塊，所述測(cè)試支架和反射鏡別位于自行車行車路線的兩側(cè)，所述測(cè)試支架和反射鏡平行；

所述激光發(fā)射管和激光接收管間隔布置在所述測(cè)試支架上，所述兩兩相鄰的激光發(fā)射管和激光接收管之間間距相等，所述激光發(fā)射管的發(fā)射點(diǎn)光源經(jīng)反射鏡反射后被相鄰后一個(gè)激光接收管接收，所述激光接收管、所述通訊模塊均與所述控制器連接，所述測(cè)試裝置還包括啟動(dòng)器，所述啟動(dòng)器位于所述測(cè)試支架的端部，所述啟動(dòng)器與所述控制器連接。

更進(jìn)一步，所述2^m個(gè)激光發(fā)射管和2^m個(gè)激光接收管形成一個(gè)測(cè)試單元，m為自然數(shù)，且m≥3，所述測(cè)試裝置包括并排設(shè)置的至少兩個(gè)測(cè)試單元，所述啟動(dòng)器為啟動(dòng)接收管，所述啟動(dòng)接收管位于所述測(cè)試支架的前端，所述測(cè)試支架的后端安裝啟動(dòng)發(fā)射管，相鄰測(cè)試裝置的啟動(dòng)發(fā)射管與所述啟動(dòng)接收管匹配。

所述激光接收管與所述通訊模塊連接，所述通訊模塊與主控制器連接，所述主控制器通過USB或RS-232接口連接到計(jì)算機(jī)，所述測(cè)試單元與供電電池連接。

所述通訊模塊為Zigbee無線通訊模塊。當(dāng)然，也可以選用其他通訊方式。

所述供電電池為可拆卸的可充電電池或者干電池。

本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在：簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、安裝方便、控制精度較高。

附圖說明

圖1是測(cè)試裝置基本結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是測(cè)試單元示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

參照?qǐng)D1和圖2，一種自行車或助力車剎車性能測(cè)試裝置，所述測(cè)量裝置包括測(cè)試單元和反射鏡，所述測(cè)試單元包括測(cè)試支架、控制器、激光發(fā)射管、激光接收管和通訊模塊，所述測(cè)試支架和反射鏡別位于自行車行車路線的兩側(cè)，所述測(cè)試支架和反射鏡平行；

所述激光發(fā)射管和激光接收管間隔布置在所述測(cè)試支架上，所述兩兩相鄰的激光發(fā)射管和激光接收管之間間距相等，所述激光發(fā)射管的發(fā)射點(diǎn)光源經(jīng)反射鏡反射后被相鄰后一個(gè)激光接收管接收，所述激光接收管、所述通訊模塊均與所述控制器連接，所述測(cè)試裝置還包括啟動(dòng)器，所述啟動(dòng)器位于所述測(cè)試支架的端部，所述啟動(dòng)器與所述控制器連接。

更進(jìn)一步，所述2^m個(gè)激光發(fā)射管和2^m個(gè)激光接收管形成一個(gè)測(cè)試單元，m為自然數(shù)，且m≥3，所述測(cè)試裝置包括并排設(shè)置的至少兩個(gè)測(cè)試單元，所述啟動(dòng)器為啟動(dòng)接收管，所述啟動(dòng)接收管位于所述測(cè)試支架的前端，所述測(cè)試支架的后端安裝啟動(dòng)發(fā)射管，相鄰測(cè)試裝置的啟動(dòng)發(fā)射管與所述啟動(dòng)接收管匹配。