[發明專利]一種基于光柵檢測的車輛啟動制動性能測試裝置

有效

• 申請號: 201310214694.4
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103323259A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 單曉杭;孫建輝;金明生;張利
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王利強

技術領域

本發明涉及一種車輛制動性能測試領域，尤其是一種車輛啟動制動性能測試裝置。

背景技術

對自行車及電動自行車安全性能檢測的一個關鍵指標是測試自行車剎車時間與距離。目前實際使用時采用的方式是在剎車瞬間，利用自行車剎把帶動火藥槍在地下打上痕跡，作為剎車起始點，等待停車后用卷尺測量剎車距離。該方法對路面有一定的破壞性，使用時有一定的危險性，雖然能夠測量剎車距離，但要精確測量剎車時間則必須與其它測量儀器配合使用。

自行車剎車距離還跟剎車時候的初速度有關，因此分析自行車剎車性能時候必須考慮剎車時速度的影響，目前車輛測速系統有多普勒雷達測速、GPS測速、視頻測速、感應線圈測速等。多普勒雷達及GPS測速在汽車測速方面應用極為廣泛，但是對于自行車等運動速度較慢的被測對象測試誤差較大。視頻測速抓拍系統，其主要用于偵查，且其分析過程較為復雜。感應線圈測試系統，測速需要在路面下埋線圈，施工安裝復雜，不容易推廣。采用光電技術實現測速也是一中使用比較普遍的方法，在相隔一定距離放置兩對激光或紅外或者普通可見光發射及接收裝置，通過測量被測物通過兩對光電管的時間，然后根據兩個光電管的距離計算通過該點的速度，由于測試的精度越高所需的光電管就越多，由于測試裝置在野外使用，測試距離較長且測試場地存在不確定性，不適合將測試裝置做成一個整體機構。激光發射管和接收管發射管繁多會使得布線、供電復雜，不易安裝、調節、轉移和數據傳送。

發明內容

為了克服已有自行車起動制動性能測試技術的結構復雜、安裝麻煩、控制精度較低的不足，本發明提供了一種簡化結構、安裝方便、控制精度較高的基于光柵檢測的車輛啟動制動性能測試裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種基于光柵檢測的車輛啟動制動性能測試裝置，所述測量裝置包括測試單元和反射鏡，所述測試單元包括測試支架、控制器、激光發射管、激光接收管和通訊模塊，所述測試支架和反射鏡別位于自行車行車路線的兩側，所述測試支架和反射鏡平行；

所述激光發射管和激光接收管間隔布置在所述測試支架上，所述兩兩相鄰的激光發射管和激光接收管之間間距相等，從左到右方向來看，依次布置第一位激光發射管、第一位激光接收管、…、第n位激光發射管、第n位激光接收管，n為自然數，且n≥3，所述激光發射管的發射點光源經反射鏡反射后被激光接收管接收，所述激光發射管具有如下的發射角度：所述第二位激光接收管接收第一位激光發射管發射的激光，所述第三位激光接收管接收第二位激光發射管發射的激光，…，所述第n位激光接收管接收第n-1位激光發射管發射的激光，所述激光接收管、所述通訊模塊均與所述控制器連接；

控制器以每個激光接收管的信號第一次發生跳變作為計時信號記錄時鐘值，每組激光發射管發射的激光平行且距離固定；所述測試裝置還包括剎車性能測試模塊，所述剎車性能測試模塊包括：

用以根據接收到的數據以時間為橫坐標，位移為縱坐標，繪制出待測車輛的位移-時間曲線和速度-時間曲線的曲線繪制單元；

用以通過速度-時間曲線得到自行車剎車點和初始速度，再根據位移-時間曲線可計算出設定初速度下自行車的制動距離值的剎車性能計算單元。

進一步，所述測試裝置還包括啟動器，所述啟動器位于所述測試支架的端部，所述啟動器與所述控制器連接。

更進一步，所述2^m個激光發射管和2^m個激光接收管形成一個測試單元，m為自然數，且m≥3，所述測試裝置包括并排設置的至少兩個測試單元。

所述激光接收管與所述通訊模塊連接，所述通訊模塊與主控制器連接，所述主控制器通過USB或RS-232接口連接到計算機，所述測試單元與供電電池連接。

所述通訊模塊為Zigbee無線通訊模塊。當然，也可以選用其他通訊方式。

所述供電電池為可拆卸的可充電電池或者干電池。

本發明的有益效果主要表現在：簡化結構、安裝方便、控制精度較高。

附圖說明

圖1是測試裝置基本結構示意圖。

圖2是測試單元示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述。

參照圖1和圖2，一種基于光柵檢測的車輛啟動制動性能測試裝置，所述測量裝置包括測試單元和反射鏡，所述測試單元包括測試支架、控制器、激光發射管、激光接收管和通訊模塊，所述測試支架和反射鏡別位于自行車行車路線的兩側，所述測試支架和反射鏡平行；