[發明專利]一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法

無效

• 申請號: 201310214027.6
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN103280112A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 王煒;趙德;張方偉;華雪東;丁浩洋
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;E01C1/02
• 代理公司: 江蘇永衡昭輝律師事務所 32250
• 代理人: 齊旺

技術領域

本發明涉及城市公交規劃與運營管理，尤其涉及一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法，屬于城市道路交通領域。

背景技術

“公交優先”發展戰略自提出以來，受到了國內外學者的廣泛關注。其中，公交專用道，作為一種公認的公交優先控制手段，能夠保障公交車輛的專有路權，在中國很多城市陸續鋪設，一定程度上保障了公交車輛的路段優先通行。然而，公交車輛在交叉口的排隊延誤并沒有降低。因此，公交車輛的優先通行，還必須通過公交專用相位與專用道協調。

目前的交叉口渠化條件下，兩相位信號控制，公交車輛與左轉社會車輛沖突較多，不僅通行效率低，安全性也難以保障；四相位信號控制雖然能夠杜絕左轉車輛與公交的沖突，但綠燈時長較短，公交車交叉口延誤明顯。因此，為了彌補傳統交叉口渠化及信號配時難以體現公交優先的不足，本發明提出了一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法。

發明內容

技術問題：本發明所要解決的技術問題是：提供一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法，解決公交專有優先信號難以實現的問題。

技術方案：為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法，在道路中央設置雙向行駛的兩條公交專用車道，社會車輛左轉車道穿過道路中央的公交專用道，設置于出口道方向的最內側，交叉口信號采用四相位信號配時方案，公交專用道采用公交專有相位，路段處，社會車輛左轉車道穿過公交專用道時設置信號燈，采用主線優先的信號控制方案。

所述的公交專用道設置在道路中央，為雙向行駛的兩條車道，通過劃線方式分割。

所述的四相位信號配時方案為主線社會車輛直行信號、主線社會車輛左轉專用信號、支線社會車輛直行信號、支線社會車輛左轉專用信號，其中公交專用道的道路為主線，與公交專用道相交的道路為支線。

所述的公交專有相位，公交車在主線社會車輛直行及主線社會車輛左轉信號時均為綠燈。

作為一種改進，路段主線優先的信號控制與下游交叉口信號聯動，當下游交叉口為公交專有相位綠燈時，左轉車輛穿越公交專用道的信號燈為紅燈，禁止左轉車輛穿越；反之，當下游交叉口為公交專有相位紅燈時，左轉車輛穿越公交專用道的信號燈為綠燈，左轉車輛可以穿越。

有益效果：與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1.?保障了公交車輛的信號優先，本發明提出的一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法，使得公交車輛在同方向社會車輛直行、左轉兩個相位均能通行，大大增加了公交通行的信號時長，提高了公交車在交叉口的通過率，減少了公交車輛在交叉口的排隊延誤，同時，提高了公交車輛的準點率。

2.?拓寬了交叉口的進口道個數，縮短了社會車輛排隊長度。本發明方法跨越了公交專用道設置的障礙，壓縮同方向出口道設置左轉專用車道，爭取了一條直行進口道，多條車道排隊，縮短了社會車輛排隊長度，提高了社會車輛交叉口的通過率。

3.?分散了公交車沖突點，提高了安全性。經過該發明方法的渠化設計后，公交車輛與左轉車輛的沖突轉移至路段中間，沖突復雜性降低，沖突角度也變小，公交車輛通過交叉口與路段的安全性都得到保障。

附圖說明

圖1為本發明方法交叉口渠化示意圖。

圖2為本發明方法路段渠化示意圖。

圖3為本發明方法交叉口及路段信號控制示意圖。

圖中:1.社會車輛左轉車道，2.公交專用道，3.常規社會車輛進口道，4.路段主路優先信號燈，5.左轉社會車輛與公交車輛交織區，6.左轉導向線。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。

如圖1所示，一種提高公交運行效率的道路渠化及信號協調控制方法，公交專用道2設置在道路中央，為雙向行駛的兩條車道，通過劃線方式分割。社會車輛左轉車道1穿過道路中央的公交專用道2，設置于出口道方向的最內側，通過左轉導向線6引導車輛左轉，在交叉口與公交車行駛軌跡無交點，并且拓寬了交叉口的社會車輛進口道個數。

如圖2所示，路段處，社會車輛左轉車道1在路段中央穿過公交專用道2，并設置信號燈4，采用與下游交叉口聯動的主線優先信號控制方案。在該信號控制下，左轉車輛與對向行駛的公交車輛不存在沖突，僅與同向行駛的公交車在交織區5形成交織，變換車道。