[發(fā)明專利]觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的方法及發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310213737.7
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN103407576A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李婧;唐宏剛;戚學(xué)鋒;王鵬;張博;徐軼昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): B64D31/00
• 分類號(hào): B64D31/00;B64D47/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 顧峻峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航空器的觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的方法，更具體地涉及在航空器丟失大氣數(shù)據(jù)時(shí)使用的、觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制模式的觸發(fā)方法及發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

大氣數(shù)據(jù)（主要是總溫、總壓等參數(shù)）是航空器航行過程中的重要的參數(shù)，航空器需要定時(shí)采集飛行的大氣數(shù)據(jù)，用于控制航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦丟失了飛行時(shí)的大氣數(shù)據(jù)，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)便無法按照正常的控制模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出推力。

此時(shí)，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常的工作，保證航空器的基本飛行安全，在航空器丟失飛行時(shí)的大氣數(shù)據(jù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該進(jìn)入備份控制模式工作。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式，主要有軟備份控制模式和硬備份控制模式，兩者的主要區(qū)別便在于控制規(guī)律不同。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)到丟失航空器的大氣數(shù)據(jù)，且飛行員沒有發(fā)出進(jìn)入備份控制模式的指令時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制模式，并且若在一定時(shí)間（例如10分鐘）內(nèi)沒有收到飛行員發(fā)出的進(jìn)入備份控制模式的指令，則在經(jīng)過一定時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)將自動(dòng)轉(zhuǎn)為硬備份控制模式。另外，如果飛行員發(fā)出進(jìn)入備份控制模式的指令，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)將直接進(jìn)入硬備份控制模式。

作為現(xiàn)有某先進(jìn)機(jī)型A的觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的方法，其是通過如圖4所示的開關(guān)實(shí)現(xiàn)的。該機(jī)型A的備份模式開關(guān)為兩層開關(guān)，每個(gè)開關(guān)各控制一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。開關(guān)的上層為按壓開關(guān)，標(biāo)識(shí)為“常規(guī)（NORM）”，下層為指示燈。當(dāng)上層按壓開關(guān)被按下，且下層指示燈沒有亮起，表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)正常檢測(cè)到大氣數(shù)據(jù)而處于正常控制模式。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)丟失大氣數(shù)據(jù)，下層指示燈便會(huì)亮起，表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)處于軟備份控制模式。當(dāng)飛行員再次按下按壓開關(guān)后，原本被按下的上層按壓開關(guān)會(huì)彈起，同時(shí)下層指示燈依然亮起，表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)處于硬備份控制模式。

在這種先進(jìn)機(jī)型A中，由于每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)單獨(dú)的備份模式的開關(guān)，因此，在其中某一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)丟失大氣數(shù)據(jù)時(shí)，不僅需要控制對(duì)應(yīng)于該發(fā)動(dòng)機(jī)的開關(guān)進(jìn)入備份控制模式，還需要手動(dòng)控制另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入硬備份控制模式。飛行員在駕駛航空器的過程中需要控制許多開關(guān)，當(dāng)航空器發(fā)生故障時(shí)，飛行員不僅需要按下亮起的備份模式的開關(guān)，同時(shí)需要記得按下沒有亮起的、另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的備份模式的開關(guān)，一旦飛行員操作失誤或是忘記使另一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入硬備份控制模式，將會(huì)造成不可挽回的后果，這使飛行員在故障狀態(tài)下的工作和心理負(fù)擔(dān)增大。

另外，在這種先進(jìn)機(jī)型A中，飛行員在航空器發(fā)生故障而面對(duì)許多開關(guān)的燈亮起時(shí)，依靠單一指示燈的持續(xù)亮起，無法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)究竟是處于軟備份控制模式還是硬備份控制模式，對(duì)后續(xù)飛行員的操作帶來不便。

作為現(xiàn)有另一種先進(jìn)機(jī)型B的觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的方法，其是通過如圖5所示的開關(guān)實(shí)現(xiàn)的。該機(jī)型B的備份模式開關(guān)為單層按壓開關(guān)，開關(guān)上標(biāo)識(shí)為“開（ON）”，一個(gè)開關(guān)同時(shí)控制四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)飛行員按下按壓開關(guān)后，表示四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入備份控制模式。當(dāng)按壓開關(guān)彈起時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)處于正常控制模式。

在這種先進(jìn)機(jī)型B中，所有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)備份模式開關(guān)且沒有任何警告燈指示發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該進(jìn)入備份控制模式，因此，當(dāng)其中某一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)丟失大氣數(shù)據(jù)時(shí)，飛行員無法直觀地了解此時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入備份控制模式，可能給航空器的航行過程帶來潛在的威脅。

因此，如何設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的開關(guān)和邏輯來清楚地指示飛行員當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)該進(jìn)入備份控制模式和發(fā)動(dòng)機(jī)處于軟備份模式或硬備份模式，并且使用一個(gè)開關(guān)就能控制所有發(fā)動(dòng)機(jī)便成了亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的方法，在該方法中，使用一個(gè)開關(guān)就能控制所有發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠清楚地提醒飛行員當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)該進(jìn)入備份控制模式，同時(shí)能夠清楚地指示飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)處于軟備份模式還是硬備份模式。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制系統(tǒng)利用上述觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制模式的方法，來使多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入不同的備份模式，并能清楚地指示飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)處于軟備份模式還是硬備份模式。