[發明專利]一種汽車減震器襯套高硬度低動倍率橡膠材料及其制備方法

無效

• 申請號: 201310213221.2
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103242569A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 王宜兵;荊炳志;王化勇;盛暉
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: C08L7/00
• 分類號: C08L7/00;C08L9/00;C08K13/02;C08K3/04;C08K3/06;C08K3/22;C08K5/09;B29C35/02
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技術領域

????本發明涉及一種汽車用橡膠材料及其制備方法，尤其涉及的是一種汽車減震器襯套高硬度低動倍率橡膠材料及其制備方法。

背景技術

減震器襯套用于汽車懸架系統上，用來支持車架的質量，緩和道路不平對汽車的振動和沖擊，迅速衰減振動，提高駕駛的舒適性，減低車體各部分的動應力，延長車輛使用壽命。

隨著現代工業的發展，汽車已成為很普遍的交通工具，人們對汽車在節能、環保、乘坐舒適性和操縱穩定性、以及可靠性提出了越來越高的要求。汽車懸架系統直接影響汽車乘坐舒適性和操縱穩定性，彈簧是懸架系統動力性能的核心，由于橡膠材料本身具有質量輕、抗沖擊和易吸收高頻振動等優點，加上橡膠和金屬粘結技術的提高，金屬和橡膠組合起來形成的橡膠襯套被廣泛應用于汽車懸架中的支撐裝置中。汽車減震器襯套為了達到支持車架的質量，要求襯套橡膠材料硬度高，剛度大；而優秀的減震和降噪性能，就要求減震襯套的膠料要有良好的低動倍率要求，可靠性又需要橡膠材料耐久性好。隨著國內汽車市場的良好發展態勢，未來自主品牌汽車減震器襯套要求低動倍率減震器襯套銷售量和市場份額還將持續地快速增長，市場前景非常好。目前，國內降低橡膠材料動倍率大多選用NR和BR并用來實現，但是國內目前BR的種類在橡膠材料硬度高于60度的情況下很難實現橡膠材料動倍率在100Hz±0.05mm時，動倍率低于1.3的要求。因此國內尤其是合資日本品牌汽車中低動倍率的減震器襯套大多采用進口件。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種汽車減震器襯套高硬度低動倍率橡膠材料及其制備方法，具有良好低動倍率和耐久性能。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明按重量計包括以下組分：天然膠60～90份，順丁橡膠10～40份，補強劑30～70份，硫化劑1～3份，促進劑1～3份，活性劑3～7份，硬脂酸1～3份，防老劑2～6份。

作為本發明的優選方式之一，所述防老劑為防老劑RD、防老劑4010NA中的一種或兩種的混合物。

作為本發明的優選方式之一，所述補強劑為快壓出炭黑、半補強炭黑中的一種或兩種的混合物。

作為本發明的優選方式之一，所述促進劑為次磺酰胺類促進劑。

作為本發明的優選方式之一，所述硫化劑為不溶性硫磺。

作為本發明的優選方式之一，所述活性劑為氧化鋅。

一種制備所述的汽車減震器襯套高硬度低動倍率橡膠材料的方法，包括以下步驟：

（1）混煉膠的制備：

將上述配方備料后送入密煉機，通過密煉機制備得到合成橡膠，對其硬度、強度以及伸長率進行檢測，檢測后過濾不合格的合成橡膠，保留合格的合成橡膠；

（2）成型及硫化：

將檢測合格的合成橡膠通過開煉機在60～70℃下進行開煉成型，再將成型后的橡膠放入硫化設備中的模具內，對橡膠進行硫化處理；

（3）后處理及檢驗：

對硫化后的產品進行修邊，用彈性試驗機測出靜剛度及100Hz±0.05mm下的動剛度，用動剛度除以靜剛度得出動倍率，使動倍率≤1.3，從而得到合格的動倍率成品。

所述步驟（1）中，合格的合成橡膠為：硬度為65±5度，強度≥14MPa，伸長率≥400%。

所述步驟（2）中，硫化工藝為：壓力170～190Kgf/cm²，溫度155～165℃，硫化時間為360～480秒。

????本發明相比現有技術具有以下優點，本發明制備得到的減震襯套高硬度低動倍率橡膠材料具有良好的減震性能，是優秀的低動倍率材料，達到材料高硬度要求，且在100Hz±0.05mm時，動倍率實現1.3以下的要求。

具體實施方式

下面對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

本實施例按重量計，配料如下：

天然橡膠80份，順丁橡膠20份，補強劑45份，硫化劑2.5份，促進劑1.5份，活性劑5份，硬脂酸2份，防老劑3份。

本實施例的天然橡膠為5號標準天然橡膠，5號標準天然橡膠主要產自于馬來西亞，是橡膠樹上割下來的乳液，經過凝固及壓皺，再造粒而成；

順丁橡膠為BR1250H的順丁橡膠，順丁橡膠是順式1，4-聚丁二烯橡膠的簡稱，其分子式為(C4H6)n，為混合物；

補強劑為快壓出炭黑；