[發明專利]汽車空調鼓風機的控制方法及其控制單元

有效

• 申請號: 201310209836.8
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN104210325B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車空調鼓風機的控制方法及其控制單元，屬于汽車空調領域。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，舒適的駕駛和乘車環境已經成為汽車廠商越來越重視的問題，因此汽車自動空調也就變得越來越重要。汽車空調自動算法在過去的一些年里得到了迅速發展，基本的控制邏輯已經形成。但是，現有技術中對汽車空調鼓風機風速的控制往往是以環境溫度等作為判斷依據的，沒有考慮到車室內溫度控制目標這個因素。可以理解的是，車室內溫度控制目標是汽車自動空調算法中極其重要的用戶輸入，現有技術中因沒有考慮該參數而將控制算法完全獨立于此用戶輸入之外，因此對汽車空調鼓風機風速的控制顯然是不準確的。

因此，有必要對現有的技術進行改進，以解決以上技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種更合理的汽車空調鼓風機的控制方法及其控制單元。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種汽車空調鼓風機的控制方法，其包括如下步驟：

(a)程序開始；

(b)得到車室內溫度控制目標；

(c)判斷發動機冷卻液溫度是否超過第一比較值；如果不超過則使鼓風機的風速為零，如果超過則執行步驟(d)；所述第一比較值與所述車室內溫度控制目標具有關聯性；

(d)判斷發動機冷卻液溫度是否超過第二比較值；如果不超過則使鼓風機以第一風速運轉，如果超過則使鼓風機以高于所述第一風速的第二風速運轉；最終使車室內溫度達到所述車室內溫度控制目標。

作為本發明進一步改進的技術方案，步驟(b)中得到車室內溫度控制目標是通過如下子步驟實現的：

(b1)初始化如下參數；

IntAirTmp：車室內溫度計算值；

IntTmpCtr：車室內溫度控制目標；

(b2)通過如下公式計算出程序數：

ProgNo＝PNFixed+PNOutAmb*OutAmb+PNSolarLoad*SolarLoad+PNDiffInt*(IntAirTmp-IntTmpCtr)；其中參數代表意義如下：

ProgNo:程序數；

PNFixed：常數補償項；

PNOutAmb：環境溫度加權系數；

PNSolarLoad：陽光輻射強度的加權系數；

PNDiffInt：車室內溫度計算值與車室內溫度控制目標差值的加權系數；

OutAmb：環境溫度；

SolarLoad：陽光輻射強度；

(b3)通過如下公式計算出所述車室內溫度控制目標：

IntTmpCtr＝TmpOffsetX+ProgNo*TmpOffsetB+IntTmpSet*TmpOffsetA；其中參數的代表意義如下：

TmpOffsetX：常數補償項；

TmpOffsetB：程序數加權系數；

IntTmpSet：空調設定溫度；

TmpOffsetA：空調設定溫度加權系數。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述空調設定溫度是通過手動輸入的，所述陽光輻射強度是通過陽光輻射強度傳感器測得的。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一比較值是通過如下公式計算得到的：

第一比較值＝(C1*IntTmpCtr-C2*InitialIntTmp)*BlmDelay+C3*InitialIntTmp；其中參數的代表意義如下：

InitialIntTmp：車室內溫度初始值；

BlmDelay：正系數；

C1、C2、C3：系數。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述車室內溫度初始值即車室內溫度傳感器采集到的第一次有效值。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一風速為恒量。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二風速為變量。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二風速通過阻尼控制使車室內溫度達到所述車室內溫度控制目標。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二比較值為恒量。