[發(fā)明專利]用于作業(yè)車的軸的輪輞以及作業(yè)車的軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310205687.8
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN103448473B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蒂洛·胡貝爾;格哈德·奧伯邁爾;周玉榮;托馬斯·格羅斯韋德
• 申請（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00;B60B35/12
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 車文,張建濤

1.一種用于作業(yè)車的軸的輪輞（2），其包括位置固定的輪轂支架（3），在所述輪轂支架上通過車輪軸承（5、6）能轉(zhuǎn)動地支承有從動側(cè)的輪轂（7）并且所述輪轂支架承載前置于所述輪轂（7）的輪轂傳動裝置（11），其中，驅(qū)動軸（16）能從驅(qū)動側(cè)導(dǎo)入到所述輪轂支架（3）中并且能與所述輪轂（7）通過所述中間安置的輪轂傳動裝置（11）聯(lián)接，并且其中，所述輪轂支架（3）具有法蘭段（17），通過所述法蘭段所述輪轂支架（3）能固定在車橋（1）上，其特征在于，所述輪轂傳動裝置（11）在驅(qū)動端與軸末端部分（26）連接，所述軸末端部分構(gòu)成連接套（27），所述驅(qū)動軸（16）可以抗相對轉(zhuǎn)動地插入到所述連接套中用以與所述輪轂傳動裝置（11）聯(lián)接。

2.如權(quán)利要求1所述的輪輞（2），其特征在于，設(shè)有制動殼體（4），所述制動殼體作為中間安置的構(gòu)件與所述輪轂支架（3）一起固定在所述車橋（1）上，其中，在所述制動殼體（4）與所述輪轂支架（3）之間容納片式制動器（19），其固定的外片（23）在軸向方向上與內(nèi)片（24）交替地布置并且與所述內(nèi)片（24）構(gòu)成所述片式制動器（19）的制動片組（22），并且其中，所述內(nèi)片（24）抗相對轉(zhuǎn)動地與片支架（25）連接，所述驅(qū)動軸（16）在導(dǎo)入到所述輪轂支架（3）中的情況下能固定在所述片支架上，以便將所述制動片組（22）移動到一起時產(chǎn)生的制動力矩傳遞到所述驅(qū)動軸（16）上。

3.如權(quán)利要求2所述的輪輞（2），其特征在于，在所述制動殼體（4）與所述輪轂支架（3）之間容納至少一個彈簧元件（32），所述制動片組（22）克服該彈簧元件移動到一起。

4.如權(quán)利要求2所述的輪輞（2），其特征在于，所述制動殼體（4）具有徑向向內(nèi)伸出的接片（35），該接片界定所述片式制動器（19）在所述制動殼體（4）與所述輪轂支架（3）之間的油室（36）。

5.如權(quán)利要求2所述的輪輞（2），其特征在于，所述制動殼體（4）與所述輪轂支架（3）以如下方式相互連接，即，所述制動殼體（4）通過所配屬的固定機(jī)構(gòu)固定在所述輪轂支架（3）的法蘭段（17）上。

6.如權(quán)利要求2所述的輪輞（2），其特征在于，所述片支架（25）在內(nèi)圓周上設(shè)有楔齒部，經(jīng)由該楔齒部所述片支架（25）通過與所述驅(qū)動軸（16）的對應(yīng)的楔齒部的齒嚙合而能與所述驅(qū)動軸（16）抗相對轉(zhuǎn)動地連接。

7.如權(quán)利要求2所述的輪輞（2），其特征在于，所述外片（23）抗相對轉(zhuǎn)動地與所述制動殼體（4）連接，它還能軸向移動地導(dǎo)引所述片式制動器（19）的制動活塞（20），其中，所述制動活塞（20）在壓力加載制動活塞（20）與制動殼體（4）之間構(gòu)成的壓力室（21）時使所述制動片組（22）向著所述輪轂支架（3）移動到一起。

8.如權(quán)利要求1所述的輪輞（2），其特征在于，所述連接套（27）在內(nèi)圓周上設(shè)有楔齒部，所述驅(qū)動軸（16）能通過對應(yīng)的楔齒部與該楔齒部齒嚙合。

9.如權(quán)利要求1所述的輪輞（2），其特征在于，所述輪轂傳動裝置（11）的行星臂（13）抗相對轉(zhuǎn)動地與所述輪轂（7）連接，其中，所述行星臂（13）的行星輪（12）分別一方面與抗相對轉(zhuǎn)動地與所述輪轂支架（3）聯(lián)接的內(nèi)齒圈（14）嚙合，并且另一方面與太陽輪（15）嚙合，該太陽輪布置在所述軸末端部分（26）上。

10.作業(yè)車的軸，其包括兩個如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪輞（2）。