[發明專利]一種集成式電子駐車制動系統的動態制動性能測試裝置

無效

• 申請號: 201310204112.4
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN103323256A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 張杰;資小林;邱寶象;張儼;王斌;袁涌;夏歡
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本發明屬于汽車零部件檢測設備技術領域，具體涉及一種用于檢測集成式電子駐車制動系統的動態制動性能測試裝置。

背景技術

傳統的駐車制動在斜坡起步時需要配合較為純熟的加速踏板與離合器操作才能平順起步，國外汽車企業將目光投向了操作更為簡單可靠的電子駐車制動系統EPB(Electronic?Park?Brake)。它將低速時的緊急制動和坡道起步輔助系統結合起來，是現代汽車主動安全部件新發展方向之一。由于EPB的動態功能與傳統駐車系統有較大差別，而車載試驗成本高同時危險系數也較高，那么國內的研究需要在專業的測試平臺來獲取EPB動態制動性能。

因此，設計一種電子駐車制動動態制動性能的測試實驗臺是十分必要的。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構簡單，適用廣泛，方便的測試集成式電子駐車制動系統的動態制動性能測試裝置，彌補現有實驗方案的空缺。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的，它包括有機械傳動裝置和控制裝置兩部分，所述機械裝置由制動器支架，帶EPB的制動器，法蘭盤，聯軸器，傳感器支座，扭矩轉速傳感器，減速機支架，減速機，液壓馬達支架，液壓馬達，液壓管路，液壓控制臺，臺架底座組成；所述控制裝置部分由液壓控制臺、扭矩轉速傳感器，PC機，以及EPB控制器組成。

作為優選，所述的帶EPB的制動器固定在制動器支架上，制動器支架通過地腳固定在臺架底座上，帶EPB的制動器中制動盤上連接法蘭盤，并通過聯軸器與扭矩轉速傳感器相連，扭矩轉速傳感器固定在傳感器支座上；所述減速機一端通過聯軸器與扭矩轉速傳感器連接，另一端通過聯軸器與液壓馬達連接，且該減速機固定在減速機支架上；所述液壓馬達固定在液壓馬達支架上，后端連接有液壓管路，液壓管路另一端連接于液壓控制臺上。

作為優選，所述的制動器支架、傳感器支座、減速機支架、液壓馬達支架、液壓控制臺均由地腳固定在臺架底座上，用來保持各部件中心線在高度和水平方向的一致。

作為優選，所述的液壓馬達為低速大扭矩馬達，最大扭矩為2000Nm。

作為優選，所述的液壓控制臺最大流量為90L/min*2，額定壓力為16MPa。

本發明的有益效果為：該測試平臺適用于任意的EPB制動器，拆裝方便，實驗臺結構簡單，能夠根據各項電信號參數準確判斷其動態制動性能并優化ECU參數。

附圖說明

圖1是本發明電子駐車制動系統的動態制動性能測試平臺結構圖。

圖2是本發明電子駐車制動系統的動態制動性能測試平臺控制原理圖。

附圖中的標號分別為：1、制動器支架；2、帶EPB的制動器；3、法蘭盤；4、聯軸器；5、傳感器支座；6、扭矩轉速傳感器；7、減速機支架；8、減速機；9、液壓馬達支架；10、液壓馬達；11、液壓管路；12、液壓控制臺；13、臺架底座。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做詳細的介紹：如附圖1所示，本發明包括有機械傳動裝置和控制裝置兩部分，所述機械裝置由制動器支架1，帶EPB的制動器2，法蘭盤3，聯軸器4，傳感器支座5，扭矩轉速傳感器6，減速機支架7，減速機8，液壓馬達支架9，液壓馬達10，液壓管路11，液壓控制臺12，臺架底座13組成；所述控制裝置部分由液壓控制臺12、扭矩轉速傳感器6，PC機，以及EPB控制器組成。

所述的帶EPB的制動器2固定在制動器支架1上，制動器支架1通過地腳固定在臺架底座13上，帶EPB的制動器2中制動盤上連接法蘭盤3，并通過聯軸器4與扭矩轉速傳感器6相連，扭矩轉速傳感器6固定在傳感器支座5上；所述減速機8一端通過聯軸器4與扭矩轉速傳感器6連接，另一端通過聯軸器4與液壓馬達10連接，且該減速機8固定在減速機支架7上；所述液壓馬達10固定在液壓馬達支架9上，后端連接有液壓管路11，液壓管路11另一端連接于液壓控制臺12上。所述的制動器支架1、傳感器支座5、減速機支架7、液壓馬達支架9、液壓控制臺12均由地腳固定在臺架底座13上，用來保持各部件中心線在高度和水平方向的一致，并由各部件之間的聯軸器4來彌補較小的裝配誤差。

所述的液壓馬達10為低速大扭矩馬達，最大扭矩為2000Nm，低速穩定性好；所述的液壓控制臺12最大流量為90L/min*2，額定壓力為16MPa。