[發明專利]用于汽車的混合動力系統

無效

• 申請號: 201310203762.7
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN103303122A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 查云飛;鐘勇;劉霞
• 申請（專利權）人: 福建工程學院
• 主分類號: B60K6/42
• 分類號: B60K6/42
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本發明涉及汽車動力領域，尤其涉及一種混合動力系統。

背景技術

混合動力是新能源汽車發展的一種重要過渡技術，能充分發揮電力驅動與傳統發動機驅動各自優勢的特點，可以解決純電動汽車在動力性和續駛里程方面存在的問題，產業化前景良好。而車輛穩定性控制是混合動力汽車主動安全中最重要的一部分，電子穩定性控制系統是通過電子控制單元監控汽車運行狀態，對車輛的發動機及制動系統進行干預控制。其主要原理是通過對汽車各個車輪的縱向力進行控制，來改變整車的姿態，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。

當前混合動力電動汽車主要采用集中式驅動的動力混合形式，即先將動力混合，經差速器差速后，通過驅動軸將動力傳遞至車輪以驅動汽車。這種布置方式存在發動機驅動和電力驅動耦合的問題，且布置在同一對車輪會造成布置困難，對整車的重量分布也有很大的不良影響。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種用于汽車的混合動力系統，采用分開式的布置方式，既具有混合動力汽車特點，同時又能提高車輛穩定性。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種用于汽車的混合動力系統，包括第一車輪對、第二車輪對、驅動電機、蓄電池、中央控制單元、發動機和變速箱，所述蓄電池與驅動電機電連接以用于為驅動電機供電，所述發動機和變速箱相連，所述第一車輪對的兩個車輪上分別連接有一臺驅動電機，所述第二車輪對的兩個車輪分別通過一根驅動軸連接至變速箱，所述中央控制單元分別與驅動電機、蓄電池和發動機電連接以用于控制這些部件并接受其反饋信號，其中，兩臺驅動電機分別受中央控制單元的單獨控制。

其中，所述第一車輪對的兩個車輪與各自的驅動電機之間還設有減速機構。

其中，所述中央控制單元上還電連接有橫擺角速度傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器。

其中，還設有發電機，所述發電機與所述發動機相連并與所述蓄電池電連接，發動機帶動發電機發電，并將產生的電能儲存在蓄電池中。

其中，所述第一車輪對可布置于車輛的前輪位置或者后輪位置，所述第二車輪對可對應第一車輪對的安裝位置布置在車輪的后輪位置或者前輪位置。

本發明的有益效果是：1、采用分開式布置的兩種不同動力源，既有混合動力的較為節能環保的優點，且結構比集中式布置方式簡單；2、分開式的布置可實現四輪混合驅動，提高車輛的通過性，還可以通過單獨控制第一車輪對上的單個驅動電機提高車輛的操縱穩定性和主動安全性；3、通過中央控制單元的控制，使發動機和驅動電機工作在高效、經濟的區域。

附圖說明

圖1是本發明用于汽車的混合動力系統的示意圖。

主要元件符號說明：第一車輪對1、減速機構2、驅動電機3、蓄電池4、橫擺角速度傳感器5、側向加速度傳感器6、方向盤轉角傳感器7、中央控制單元8、發動機9、發電機10、變速箱11、驅動軸12、第二車輪對13；

信號傳輸線100、電動力傳輸線200、機械動力傳輸線300。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1，本實施方式為一種用于汽車的混合動力系統，包括第一車輪對1、第二車輪對13、驅動電機3、蓄電池4、中央控制單元8、發動機9和變速箱11。其中，本系統的控制信號以及信號反饋是沿信號傳輸線100的箭頭方向傳輸的，電力是沿電動力傳輸線200的箭頭方向傳輸的，機械動力是沿機械動力傳輸線300的箭頭方向傳輸的。

第一車輪對1的兩個車輪上分別連接有一臺驅動電機3，單側車輪與各自的驅動電機3之間設有減速機構2，蓄電池4分別與兩臺驅動電機3電連接以為其供電。驅動電機3輸出的動力經減速機構2減速增扭后輸出到第一車輪對1上以驅動車輪行駛。該驅動電機3既能充當電動機提供動力，還可以在制動時作為發電機為蓄電池4充電。由于兩個車輪上分別連接有一臺驅動電機3，所以這兩臺驅動電機3輸出的扭矩可獨立控制，進而實現兩側車輪轉矩的獨立控制，可提高整車穩定性、主動安全性和節能效益。