[發明專利]一種提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置及方法

有效

• 申請號: 201310201253.0
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN103256149A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 王偉;陳燁;金暉;馬保林
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及一種提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置及方法。

背景技術

?廢氣再循環（EGR）可以降低排放、改善油耗，在汽油機中也逐漸得到應用。早期將EGR氣體簡單引入到節流閥體后面的進氣歧管內，實踐應用發現，這種直接的EGR導入方式使各缸EGR有較大差異，均勻性差，導致油耗、排放改善不大。

公告號為CN101949343B的中國專利文獻公開了一種進氣歧管及其制造方法，公告號為CN201747482U的中國專利文獻公開了一種廢氣再循環系統中的空氣混合結構，這兩篇專利文獻都是將EGR氣體分散引入到各缸支管來提高各缸均勻性，但是對進氣歧管的材質要求為鑄鋁，而目前為了滿足輕量化和良好的流通性能，進氣歧管普遍采用塑料材質，這兩種專利公開的技術不能滿足生產需求。同時公告號為CN201747482U的中國專利文獻的空氣混合結構，混合裝置的位置位于進氣歧管的各支管上，與發動機氣道很近，離節氣門很遠，雖然在一定程度上增加了EGR氣體混合均勻性；但經試驗驗證，該混合裝置實際使用之后，對發動機對外特性性能影響較大，它對峰值扭矩處的影響比較復雜，類似于阻尼元件，會起到消峰值補谷值的效果，發動機功率降低了約3%。

公告號為CN20177916U的中國專利文獻公開了一種發動機EGR混合管，公告號為CN201884167U的中國專利文獻公開了一種柴油機進氣管路的擾流裝置，這兩種專利技術都是將EGR管延伸入進氣管內部，利用EGR從延伸管上開的小孔進入進氣管，從而提高混合均勻性。但是由于延伸管設在進氣歧管內，減小了進氣歧管的流通面積，且氣流繞過延伸管會產生渦流，使流動阻力增大，這都會極大降低發動機動力性能。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種大幅度提高汽油機各缸廢氣再循環混合均勻性，改善發動機動力性能，且能滿足生產需求的提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置及方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

該提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置，包括連接進氣歧管的進氣歧管及汽油機節流閥體，還包括氣體混合裝置，所述氣體混合裝置一端連接進氣歧管，所述氣體混合裝置另一端連接汽油機節流閥體。

所述氣體混合裝置中心設有通孔，氣體混合裝置與進氣歧管連接的一端端面上設有凹槽，該凹槽與進氣歧管相接后構成封閉的腔體；在該氣體混合裝置上設有與該凹槽相連通的再循環氣體入口，在所述凹槽上設有與所述通孔相通的再循環氣體出口。

所述凹槽為環形凹槽。

所述再循環氣體出口為一個以上。

在凹槽上設于汽油機節流閥體的節氣門流量大的位置的再循環氣體出口孔徑大于節氣門流量小的位置的再循環氣體出口。

所述氣體混合裝置的通孔內徑與汽油機節流閥體內徑以及進氣歧管內徑相同。

所述汽油機節流閥體的節氣門為蝶閥。

所述氣體混合裝置為一法蘭盤，環形凹槽設于法蘭盤的中心孔外圍。

一種提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的方法，利用提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置來實現；廢氣再循環氣體通過再循環氣體入口進入凹槽構成的腔體后，通過再循環氣體出口流出；從汽油機節流閥體流過的新鮮空氣與從再循環氣體出口流出的廢氣再循環氣體充分混合后，再經進氣歧管流入到發動機各缸內。

本發明的優點在于：該提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置及方法，采用獨立的氣體混合裝置，氣體混合裝置分別連接汽油機節流閥體和進氣歧管，充分利用汽油機節流閥體的節氣門后的渦流來增大混合能力，廢氣再循環氣體混合均勻性大幅度提高，改善了發動機動力性能；利用該裝置，在EGR工作范圍內，各缸平均EGR相對誤差控制在3.5%以內，同時不會對發動機動力性能產生影響；同時由于采用獨立的氣體混合裝置，不需要對進氣歧管結構和材質進行變更，能夠滿足汽油機輕量化生產需求。

附圖說明

下面對本發明說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置的安裝結構爆炸圖；

圖2為本發明提高汽油機廢氣再循環各缸均勻性的裝置的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：

1、汽油機節流閥體，2、氣體混合裝置，3、進氣歧管，4、通孔，5、凹槽，6、再循環氣體入口，7、再循環氣體出口，8、蝶閥。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。