[發明專利]電控止輪擋車器

有效

• 申請號: 201310197616.8
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN103273945A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 楊恩久
• 申請（專利權）人: 楊恩久
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發明屬于一種鐵路調車作業安全設備，具體說是一種專門用于動車組、地鐵、輕軌等軌道交通運輸工具的電控止輪擋車器，主要用于軌道列車入庫檢修、停留整備等場所，設在遠離線路終端時防止車輛自然溜逸，設在鄰近線路終端時防止列車制動失靈或駕駛員操作不當而造成事故。

背景技術

隨著我國軌道運輸事業的蓬勃發展，數量逐年增多，在列車入庫檢修整備過程中，基本都要駛入盡頭線，特別是在車庫中，首車距離線路終端很近，一旦停車不及或操縱失誤，就容易造成事故。停留中的動車也存在自然溜逸的可能性。

目前國內運用的擋車器，種類繁多，功能各異。根據擋車制動作用點劃分，主要有兩類，一類是以車鉤為制動作用點，另一類是以第一車輪為制動作用點。但是，動車組通過具有電、氣連接功能密接式車鉤串聯，不宜對其進行沖撞，因而無法作為制動作用點。此外，車鉤通常隱蔽設置在車頭或車尾的導流罩內，因而擋車器也無法接觸車鉤。動車組的第一輪前方設有撒沙管和掃石器，限界在軌面上25mm，無法在第一輪處放置止輪器。而且距離第一對車輪很近，導致止輪器無法靠近第一對車輪。而對于市內有軌列車，出于安全考慮，列車軌道需要與地面相平，這導致也無法在第一輪處放置止輪器。綜上所述，以第一對車輪為制動作用點方案無法實施。

如公開號為CN?1321029C的發明專利名公開了一種“多功能電控車輛制動裝置”，該多功能電控車輛制動裝置由驅動器和制動器組成，該裝置通過電控系統在室內控制其動作，對溜放車輛制動停車，防止溜逸，確保調車作業安全。驅動器和制動器用六角頭傳動桿連接，一組或多組連續安裝在線路基本軌外側，驅動器的動力系統、傳動系統和傳動軸總成均安裝在箱體總成的穿軸孔中，行程開關安裝在箱體總成的內壁上，動力系統、傳動系統和傳動軸總成依次以齒輪相嚙合；制動器的上鞋器安裝在基本軌軌底上，制動鐵鞋安裝在上鞋器的翻轉架上?？梢?，該制動裝置采用手動控制，因此在使用過程中有極大的幾率導致誤操作產生事故。并且，制動時不能以第一輪作為制動作用點，加大了操作難度，埋下了重大安全隱患。

綜上所述，適用于動車組的自動防溜器（止輪器）和擋車器，目前在國內鐵路系統還是空白。目前車輛只能依靠其內部的自動控制系統或者駕駛員的操作來實現制動，一旦系統失靈或操作不當，很容易造成事故。因此，現有的兩類設備均無法應用于動車組。基于以上因素，亟需一種適用于動車組的防溜擋車器。?

發明內容

?本發明的目的是為了提供一種電控止輪擋車器，避免了現有技術中列車因制動失靈或駕駛員操作不當而導致事故，其構思巧妙、設計合理，能在一個轉向架的兩軸之間準確地放置止輪器，制動能力可以根據需要靈活配置。對于保證動車組在入庫檢修、整備停留時的安全，具有十分重要的意義。

本發明所采用的技術方案是：一種電控止輪擋車器，包括驅動器、制動器，其特征是：還包括上鞋傳感器，所述上鞋傳感器由車輪踏板、踏板復位彈簧、踏板彈簧芯軸、固定座、下端蓋、軌卡組成，固定座與下端蓋通過螺栓緊固，固定座與軌卡通過螺栓緊固在鋼軌底部；車輪踏板為頂部帶有凸臺的底部設有倒角的空心圓柱，踏板彈簧芯軸為一端帶有凸臺的圓柱，踏板彈簧芯軸的凸臺一端限位在下端蓋內，另一端插入車輪踏板并通過螺栓緊固在車輪踏板頂部，車輪踏板與固定座之間設有套接在踏板彈簧芯軸外的踏板復位彈簧；車輪踏板復位時其凸臺上平面與鋼軌上平面相平；固定座外壁上通過螺栓緊固有開關蓋，開關蓋內設有開關座、豎直限位在固定座上的開關導柱、套接在開關導柱內的一端帶有凸臺結構的圓柱形開關頂桿、套接在開關頂桿外的限位在開關頂桿凸臺與開關座之間的開關復位彈簧，開關導柱由開關頂桿驅動，并可在固定座上水平伸縮；車輪踏板被壓下時，車輪踏板底部倒角推動開關導柱向開關座方向水平運動；

制動器包括止輪器和上鞋器，止輪器由底板、立板、導軌、擋板、間隔板、滾輪軸和滾輪組成，導軌焊接在底板的一側；滾輪設置在兩立板的中間，套在滾輪軸上，滾輪軸插裝在兩立板上部的軸孔中，并用彈簧墊圈和螺母緊固；止輪器與上鞋器之間通過導軌及一次性剪切銷連接，上鞋器上設有與驅動器相連的傳動軸，驅動器通過傳動軸驅動安裝有止輪器的上鞋器翻轉；

驅動器信號輸入端與開關座通過導線相連，當車輪踏板被壓下時驅動器接通。

所述止輪器與上鞋器之間通過導軌及剪切銷連接，剪切銷為一次性使用，一旦止輪器被車輪拖走，剪切銷立即折斷，恢復時需要更換新的剪切銷。