[發明專利]三動力源公交車及動力解決方法

無效

• 申請號: 201310195383.8
• 申請日: 2013-05-18
• 公開（公告）號: CN103273833A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 劉金鵬
• 申請（專利權）人: 劉金鵬
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60M1/13
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明涉及一種公交車及動力源解決方法，特別涉及一種三動力源公交車及動力解決方法。

二、背景技術

公共交通出行是城市發展的基本保障方面之一，隨著社會的不斷進步，對于公共交通出行越來越注重便捷性和環保型。傳統公共交通運輸模式主要有地鐵、輕軌、有軌電車、無軌電車、傳統公交車、油電雙動源公交車、超級電容公交車。地鐵、輕軌、有軌電車是解決大中城市公共交通難題的出路和有效途徑，但建設成本高、投入大、周期長，相對于公交車來說，運載輻射范圍相對較小，傳統電車的電力接觸網為一個整體，局部出現問題將影響整體使用。傳統公交車多以為動力來源，其優點為技術成熟、保有量大維護成本較低，但產生了較大的噪聲污染和環境污染，成為影響城市空氣質量最嚴重的因素之一。油電雙動源公交車為推向市場一款新型公交車解決方案，降低了傳統公交車的燃油消耗，但沒能在很大程度上解決傳統公交車帶來的噪音污染和環境污染。隨著電容技術的發展，出現了超級電容公交車，其優點為全部以電作為動力來源，其缺點為電容技術尚不成熟，每次充電最大行駛3公里左右，而且需要在停車點停車以給電容充電，超級電公交車電容量較大，制造成本偏高，不宜大面積推廣使用。

三、發明內容

本發明的目的就是針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種三動力源公交車及動力解決方法。

其技術方案是：一種三動力源公交車，其特征是：包括車體、自動化控制系統、接觸網連接器、電力接觸網連接線、電力接觸網、動力設備和電力接觸網，車體的駕駛室內設有自動化控制系統，車體的頂部設有接觸網連接器，接觸網連接器上設有電力接觸網連接線，電力接觸網連接線上通過電力接收器連接電力接觸網，所述的動力設備包括燃油發動機、電動發動機、電容儲存裝置。

上述的電力接觸網為間斷式電力接觸網。

上述的間斷式電力接觸網為各路段之間單獨供電。

一種三動力源公交車的動力解決方法：

1)、在容易架設接觸網的線路架設電力接觸網，當在路口或其他難以架設接觸網線路時，無需架設電力接觸網；

2)、電力接觸網各路段之間單獨供電，部分出現問題，不影響整體的使用；

3)、當公交車通過有電力接觸網的線路時，設置在電力接觸網連接線頂部的電力接收器通過自動化連接裝置自動與電力接觸網相連，公交車通過頂部的電力接觸網接受電力，

當沒有電力接觸網的電力來源時，在近距離范圍內，優先以電容儲存裝置供電，當電容儲存裝置的電力接近耗盡又無電力接觸網時，車輛自動啟動燃油發動機作為動力來源；

4)、當后面的公交車需要超車時，電力接觸網連接線頂部的電力接收器通過自動化連接裝置自動與電力接觸網斷開，通過電容儲存裝置或燃油發動機作為動力來源，在超過前面公交車后，又重新通過自動化連接裝置連接電力接觸網。

本發明的有益效果是：

1.本發明所述的公交車主要以電力作為動力來源，相對于傳統燃油公交車大大降低了空氣污染、噪音污染。

2.雙動源公交車在無電力時，直接以燃油發動機作為動力來源；本發明所述的三動力源公交車設置有相對較小的電容儲存裝置，當在較小距離內移動時，無需啟動燃油發動機。

3.本發明所述的電容儲存裝置電力儲存容量的要求大大降低，降低了三動力源公交車的制造成本。

4.傳統電力公交車的視覺污染主要為在路口的線路產生的污染，而且線路在連接處易發生故障，本發明所采用的間斷式接觸網，在路口時無需布線，大大降低了視覺污染，提高了電力接觸網的可靠性。

5.傳統電力公交車的電力接觸網為整體式，局部損壞影響整體使用，該公交車所配套的電力接觸網為間斷式，當局部損壞時，以電容儲存裝置或燃油發動機作為動力來源，局部損壞不影響整體使用。

6.傳統電容公交車需要在停靠點充電較長時間，三動力源公交車無需在公交站出等候充電，在行駛過程中即可給電容充電。

7.三動力源公交車能耗低，對環境污染小，相對于地鐵、輕軌、有軌電車等交通方案，其主要建設成本為電力接觸網及三動力源公交車，建設周期短，便于大規模和快速的推廣使用。

8.三動力源公交車無需在停車場內架設電力接觸網，便于節省停車空間。

四、附圖說明

附圖1是本發明的結構示意圖；

上圖中：車體a、自動化控制系統b、接觸網連接器c、電力接觸網連接線d、電力接觸網e、燃油發動機f、電動發動機h、電容儲存裝置i、電力接收器j。

五、具體實施方式