[發明專利]車輛控制系統

有效

• 申請號: 201310193529.5
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN103481788A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 鈴木秀典;尾藤誠二
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60H1/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明總體上涉及被設計為控制車輛中的空氣調節器和/或發電電動機的運轉的控制系統。

背景技術

典型的電動車輛不裝配有內燃機，因此通常被設計為使用用于將車輛驅動電池的電力轉換為熱的諸如PTC（Positive?Temperature?Coefficient，正溫度系數）加熱器或者電壓縮機的裝置來控制車廂中的空氣調節器。因此，該空氣調節器的啟動導致該車輛驅動電池的充電量下降，這將導致該車輛的巡航距離（也稱為distance-to-empty（所剩燃料可行駛距離））減少。

通常，當長時間不使用時，車輛驅動電池會自放電，從而導致車輛可能無法使用。

裝配有車輛驅動電池、驅動電動機、發電發動機和發電電動機的串聯式混合動力車輛是已知的。串聯式混合動力車輛使用發電發動機驅動發電電動機，以向車輛驅動電動機提供使該車輛行駛所需的電力，并且將剩余的電力傳送到車輛驅動電池。

當車輛驅動電池中剩余的電能（即，充電狀態）低時，串聯式混合動力車輛需要僅利用發電發動機確保使該車輛行駛所需的電力。因此，必須使用能夠產生大量電力的發電發動機和發電電動機。

串聯式混合動力車輛需要根據與運行它們有關的負荷（下文中也稱為運行負荷）來改變發電發動機的輸出。因此，在由內燃機實現發電發動機的情況下，將導致燃料經濟性下降。另外，如上所述，發電發動機的輸出（即，車輛的驅動條件）根據運行負荷而改變，因此導致發電發動機的溫度不穩定。因此難以有效地使用發電發動機作為空氣調節器的電源。例如，難以將發電發動機產生的熱能用于通過空氣調節器加熱空氣。

下面列出的PCT申請的日文翻譯教導了安裝輔助驅動裝置的技術，該輔助驅動裝置用于向空氣調節系統提供能量以加熱穿過加熱器芯流動的工作流體，并且控制蒸發器、壓縮器和冷凝器的運轉。

PCT申請2006-525899號的日文翻譯

如上所述，電動車輛面臨空氣調節器的啟動導致車輛的所剩燃料可行駛距離減少的問題。為了緩解該問題，諸如裝配有發電發動機的串聯式混合動力車輛等車輛可被設計為使用發電發動機來運轉空氣調節器。然而，如上所述，串聯式混合動力車輛通常根據運行負荷改變發動機功率，因此遇到燃料經濟性下降的問題。發動機輸出的改變還導致難以有效地將發電發動機用作空氣調節器的電源。此外，串聯式混合動力車輛需要大尺寸的發動機和發電電動機。

上述文獻僅教導了啟動輔助驅動裝置以向空氣調節系統提供能量，并且沒有與根據車輛的運轉條件來控制該輔助驅動裝置有關的記載。因此，如上述文獻中公開的，該系統不可能解決電動車輛或者串聯式混合動力車輛所面臨的問題。

本發明的目的是提供一種安裝有用于驅動空氣調節器的發動機的車輛用的控制系統，該控制系統被設計為確保發動機的運轉穩定。

發明內容

根據本發明的第一方面，提供一種電動車輛用的控制系統，所述電動車輛裝配有：驅動電動機，其由從車輛驅動電池提供的電力驅動，以驅動所述電動車輛的車輪；發電電動機，其由發動機驅動，以向所述車輛驅動電池提供電力；以及空氣調節器，其用于調節所述電動車輛的車廂中的溫度。所述控制系統包括：(a)空氣調節控制單元，其響應于空氣調節請求，控制所述發動機的運轉，將所述發動機的輸出保持在給定的恒定水平，以驅動所述空氣調節器；以及(b)充電控制單元，當所述車輛驅動電池中的充電量被判斷為低于或等于給定的閾值，并且所述電動車輛被判斷為處于停止時，所述充電控制單元控制所述發動機的運轉，將所述發動機的輸出保持在給定的恒定水平，以驅動所述發電電動機，將所述車輛驅動電池充電。

在本發明的第一優選模式中，所述控制系統還包括逆變器，所述逆變器用于實現所述驅動電動機和所述車輛驅動電池之間的電力轉換或者所述發電電動機和所述車輛驅動電池之間的電力轉換。