[發明專利]一種電動車電池電量實時遠程檢測裝置

無效

• 申請號: 201310192337.2
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN103257322A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 戴明;孟召議
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明涉及一種電動車電池電量實時遠程檢測裝置。

背景技術

電動車便捷、環保、便宜，所以更多的人選擇了電動車進行代步，電動車正逐漸成為最大規模的電動交通工具。但由于電動車采用蓄電池進行供電，因此其整體又顯得笨重，一旦蓄電池存儲的電用完，使用者就只能推著行駛，很費力，而且這樣很耽誤時間。針對這一現象，現有的電動車在功能上均集成了電池電量的采集與顯示功能，并且能在電池電量嚴重低時，發出報警信號，但是現有的解決方案必須建立在電動車啟動的基礎上，即只有當電動車工作時，其才能對電池的電量進行采集與顯示，這樣意味著使用者只有在使用電動車時，才能獲知電動車的電池電量信息，無法提前知曉，顯著增加使用過程中，電量用完現象的發生，給使用者帶來極大的不便。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種針對電動車電池電量能夠實現實時遠程檢測，有效保證使用者便捷出行的電動車電池電量實時遠程檢測裝置。

本發明為了解決上述技術問題采用以下技術方案：本發明設計了一種電動車電池電量實時遠程檢測裝置，包括信息接收終端和獨立設置在電動車上的電池電量檢測終端；電池電量檢測終端包括控制模塊、以及分別與控制模塊相連的實時供電模塊、電量檢測傳感器、遠程通信模塊；其中，實時供電模塊經控制模塊為各模塊進行供電，電量檢測傳感器實時檢測電動車電池的電量信息發送給控制模塊，控制模塊將接收到的檢測信息與預先設置的電量報警閥值進行比較，并且控制模塊根據比較結果控制遠程通信模塊、經通信網絡與信息接收終端進行通信。

作為本發明的一種優選技術方案：所述實時供電模塊為太陽能供電模塊。

作為本發明的一種優選技術方案：所述太陽能供電模塊包括相互連接的太陽能電池板和可充電電池。

作為本發明的一種優選技術方案：所述電池電量檢測終端還包括與所述控制模塊相連的輸入設置模塊。

作為本發明的一種優選技術方案：所述遠程通信模塊為遠程雙向通信模塊。

本發明所述一種電動車電池電量實時遠程檢測裝置采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

（1）本發明設計的電動車電池電量實時遠程檢測裝置，可對電動車的電池電量進行實時檢測，不局限于車輛啟動情況下，并且檢測結果可以經遠程通信模塊進行遠程發送，讓使用者能夠遠距離獲知電池電量的情況，實現不受任何時限、以及任何位置的影響，及時獲知電動車電池電量的情況，保證了使用者的便捷出行；

（2）本發明設計的電動車電池電量實時遠程檢測裝置中，電池電量檢測終端獨立設置在電動車上，與電動車電控方案隔離開，不影響電動車的正常工作，在實時檢測電池電量的同時，有效保證了電動車使用的安全性；

（3）本發明設計的電動車電池電量實時遠程檢測裝置中，針對電池電量檢測終端的實時供電模塊，采用太陽能供電模塊，使得本裝置實現了成本低廉，節能環保的優點，且太陽能供電模塊中加入了可充電電池，對電能進行存儲，增加了電池電量檢測終端的續航能力；

（4）本發明設計的電動車電池電量實時遠程檢測裝置中，針對電池電量檢測終端，還設計了與控制模塊相連的輸入設置模塊，可以有效實現本裝置中電量報警閥值的預置操作，能夠根據使用者的需求進行個性化設置，使得本裝置的使用變得人性化；

（5）本發明設計的電動車電池電量實時遠程檢測裝置中，針對遠程通信模塊，采用了遠程雙向通信模塊，可以實現電池電量檢測終端與信息接收終端的雙向通信，使用者不僅能夠及時獲知電動車電池的電量信息，而且能夠主動查詢獲知電池電量信息，顯著提高了電動車電池電量實時遠程檢測裝置的使用感受，讓使用變得更加方便。

附圖說明

圖1是本發明設計的電動車電池電量實時遠程檢測裝置的功能模塊示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。?

如圖1所示，本發明設計了一種電動車電池電量實時遠程檢測裝置，包括信息接收終端和獨立設置在電動車上的電池電量檢測終端；電池電量檢測終端包括控制模塊、以及分別與控制模塊相連的實時供電模塊、電量檢測傳感器、遠程通信模塊；其中，實時供電模塊經控制模塊為各模塊進行供電，電量檢測傳感器實時檢測電動車電池的電量信息發送給控制模塊，控制模塊將接收到的檢測信息與預先設置的電量報警閥值進行比較，并且控制模塊根據比較結果控制遠程通信模塊、經通信網絡與信息接收終端進行通信。