[發明專利]主動式噪音控制裝置

有效

• 申請號: 201310190117.6
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN103426427A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 井上敏郎;坂本浩介
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: G10K11/175
• 分類號: G10K11/175
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

1.一種主動式噪音控制裝置（100），

包括：第1主動式噪音控制部（11），其生成針對第1噪音事態的第1抵消信號（Sc1）；

第2主動式噪音控制部（12），其生成針對第2噪音事態的第2抵消信號（Sc2），該第2噪音事態不同于所述第1噪音事態；

混頻器（20），其將所述第1抵消信號（Sc1）與所述第2抵消信號（Sc2）混合而生成混合抵消信號（Sc0）；

抵消音輸出部（28），其根據所述混合抵消信號（Sc0）輸出抵消音，

其特征在于，

還包括振幅抑制部（50），其根據所述第1抵消信號（Sc1）的振幅抑制所述第2抵消信號（Sc2）的振幅。

2.根據權利要求1所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，

包括主動式噪音控制部（11～14），該主動式噪音控制部（11～14）包括所述第1主動式噪音控制部（11）與所述第2主動式噪音控制部（12），生成針對多個噪音事態的多個抵消信號（Sc1～Sc4），

所述混頻器（20）將多個所述抵消信號（Sc1～Sc4）混合而生成混合抵消信號（Sc0），

所述振幅抑制部（50）根據預先對多個所述噪音事態設定的降噪優先順序，對多個所述抵消信號（Sc1～Sc4）中的至少一個抵消信號的振幅進行抑制。

3.根據權利要求1所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，

在所述第1抵消信號（Sc1）的振幅與所述第2抵消信號（Sc2）的振幅之和大于所述混頻器（20）所容許的最大輸出振幅時，所述振幅抑制部（50）將所述第2抵消信號（Sc2）的振幅設定為，所述混頻器（20）所容許的所述最大輸出振幅減去所述第1抵消信號（Sc1）的振幅所得之差。

4.根據權利要求1所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，

在所述第1抵消信號（Sc1）的振幅與所述第2抵消信號（Sc2）的振幅之和大于所述混頻器（20）所容許的最大輸出振幅時，所述振幅抑制部（50）將所述第2抵消信號（Sc2）的振幅設定為零值。

5.根據權利要求1、3、4中任一項所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，所述第1主動式噪音控制部（11）以及所述第2主動式噪音控制部（12）分別具有自適應陷波濾波器（31、32），分別根據所述自適應陷波濾波器（31、32）的濾波系數（W1、W2）計算所述第1抵消信號（Sc1）的振幅與所述第2抵消信號（Sc2）的振幅。

6.根據權利要求1～4中任一項所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，所述第1噪音事態為路噪。

7.根據權利要求5所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，所述第1噪音事態為路噪。

8.根據權利要求2所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，

所述多個噪音事態包括：由懸架的共振造成的且隨著路面狀況的不同大小發生變化的路噪、由車廂內聲場中的共鳴造成的振動噪聲、頻率對應于引擎曲軸的轉動頻率的引擎嗡嗡聲以及頻率對應于驅動軸的轉動頻率的驅動嗡嗡聲，這些噪音事態的降噪優先順序從高到低依次為：路噪、振動噪聲、引擎嗡嗡聲、驅動嗡嗡聲。

9.根據權利2或8所述的主動式噪音控制裝置，其特征在于，

所述振幅抑制部（50）按照所述降噪優先順序的高低從降噪優先順序高的所述噪音事態開始，對與其對應的、由所述主動式噪音控制部（11～14）生成的所述抵消信號（Sc1～Sc4），在所述混頻器（20）的輸出范圍（Dr）內分配出與該抵消信號（Sc1～Sc4）的振幅相應的配額，在每次分配后，更新剩余輸出范圍，對于不能在剩余輸出范圍中分配出配額的所述噪音事態的抵消信號（Sc2～Sc4），通過漸弱處理使其振幅逐漸減小。