[發明專利]主動式噪音控制裝置

有效

• 申請號: 201310190117.6
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN103426427A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 井上敏郎;坂本浩介
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: G10K11/175
• 分類號: G10K11/175
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

技術領域

本發明涉及一種控制車廂內的噪音的主動式噪音控制裝置，特別是指一種具有混頻器的主動式噪音控制裝置，該混頻器將多個主動式噪音控制部所輸出的抵消信號（用于抵消音的信號，該抵消音用于抵消噪音）混合而生成混合抵消信號。

背景技術

作為車廂內的噪音事態，現有技術中已知有如下幾種：即，由引擎內的（燃料的）燃燒造成的嗡嗡聲（稱為引擎嗡嗡聲）、車輛行駛時驅動軸等的驅動系統轉動體的轉動不均衡造成的嗡嗡聲（稱為驅動嗡嗡聲）、以及通過車輪、懸架從道路（路面）傳來的噪聲（稱為路噪）等。為了降低這些噪音事態，由主動式噪音控制部分別生成引擎嗡嗡聲的抵消信號以及路噪的抵消信號（參照日本發明專利公開公報特開平07-104767號、特開平10-214119號、特開2009-057018號、特開2009-292201號）。此時，考慮到成本以及空間等限制，可以使用作為車內音響裝置的一部分而發出音樂聲的揚聲器來作為抵消音輸出部。由混頻器將上述引擎嗡嗡聲的抵消信號以及上述路噪的抵消信號混合（相加）而生成混合抵消信號，該混合抵消信號被傳送給上述揚聲器，由該揚聲器發出抵消音。然而，上述混頻器的輸出范圍即所謂的動態范圍是有限的（例如n比特（bit）），因而，在現有技術中，根據多個抵消信號的數量（例如m）均等地分成幾份，將每一份分別分配給各抵消信號使用。然而，由于車輛的行駛狀況的不同，特定的抵消信號的振幅（大小）有時會很大，此時，采用上述現有技術的主動式噪音控制裝置時，即使混頻器的輸出范圍有剩余，受到分配給它的輸出范圍的限制，特定的抵消信號的輸出會被鎖定，從而造成噪音抵消控制效果降低的問題。特別是，隨著路面情況的不同，路噪的變化很大，難以預先設定其范圍，因而現有技術中存在改良的余地。

發明內容

有鑒于此，作出了本發明，其目的在于，提供一種主動式噪音控制裝置，采用該主動式噪音控制裝置，能夠最大限度地利用混頻器的輸出范圍，從而根據車輛的行駛狀況發出最適當的抵消音。

本發明的主動式噪音控制裝置適用于至少包括兩個噪音事態的情況中，這些噪音事態包括：引擎嗡嗡聲、驅動嗡嗡聲、路噪、經過車身表面的氣流所造成的風燥等，除此之外，還包括人為在車內形成的、對應于引擎的轉速等的聲音即所謂的加速音（模擬加速音）。

本發明的主動式噪音控制裝置，包括：第1主動式噪音控制部，其生成針對第1噪音事態的第1抵消信號；第2主動式噪音控制部，其生成針對第2噪音事態的第2抵消信號，該第2噪音事態不同于所述第1噪音事態；混頻器，其將所述第1抵消信號與所述第2抵消信號混合而生成混合抵消信號；抵消音輸出部，其根據所述混合抵消信號輸出抵消音。另外，主動式噪音控制裝置還包括振幅抑制部，其根據所述第1抵消信號的振幅抑制所述第2抵消信號的振幅。

采用本發明的主動式噪音控制裝置，其具有振幅抑制部，該振幅抑制部根據輸入所述混頻器中的第1抵消信號的振幅來抑制輸入混頻器中的第2抵消信號的振幅，因而，能夠最大限度地利用所述混頻器的輸出范圍，從而輸出對應于車輛的行駛狀況的最適當的抵消音。

此時，如果所述第1抵消信號的振幅與所述第2抵消信號的振幅之和大于所述混頻器所容許的最大輸出振幅（上述輸出范圍/2），所述振幅抑制部可以將所述第2抵消信號的振幅設定為，所述混頻器所容許的所述最大輸出振幅減去所述第1抵消信號的振幅所得之差。如此，能夠盡可能地避免所述第1抵消信號的振幅被抑制的事態發生。

另外，如果所述第1抵消信號的振幅與所述第2抵消信號的振幅之和大于所述混頻器所容許的最大輸出振幅，所述振幅抑制部還可以將所述第2抵消信號的振幅設定為零值，如此，同樣能夠盡可能地避免所述第1抵消信號的振幅被抑制的事態發生。

另外，所述第1主動式噪音控制部以及所述第2主動式噪音控制部可以分別具有自適應陷波濾波器，分別根據所述自適應陷波濾波器的濾波系數計算所述第1抵消信號的振幅與所述第2抵消信號的振幅。如此，能夠簡單地計算出第1抵消信號的振幅與第2抵消信號的振幅。

另外，在所述第1噪音事態為路噪時，第1抵消信號的振幅是難以事先推定的，即使如此，也能夠防止用于生成抵消路噪的抵消音的、所期望的第1抵消信號被抑制的事態發生，能夠最大限度地利用混頻器的輸出范圍，從而輸出對應于車輛的行駛狀況的最適當的抵消音。