[發(fā)明專(zhuān)利]空壓控制燃?xì)饬髁渴讲裼停夯蜌饣鞜到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310184738.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103244289A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林陽(yáng)泰;林呂通
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 林陽(yáng)泰;林呂通
• 主分類(lèi)號(hào): F02D19/06
• 分類(lèi)號(hào): F02D19/06;F02M21/02
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油／液化石油氣混燒技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種以機(jī)械式空壓閉回路來(lái)控制燃?xì)饬髁康牟裼停夯蜌饣鞜?jié)能減碳系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，車(chē)輛深入你我的生活中，成為不可或缺的一環(huán)，帶來(lái)交通便利的同時(shí)，也會(huì)污染周遭環(huán)境，對(duì)人體健康造成不良的影響。而且，國(guó)際油價(jià)高漲，成為省能及低污染型環(huán)保車(chē)輛研發(fā)的推手，尤以瓦斯車(chē)、油電混合車(chē)及柴油／液化石油氣（又稱(chēng)瓦斯）混燒車(chē)的發(fā)展最為成功。

從環(huán)境污染的分析不難發(fā)現(xiàn)，任何一具柴油引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)，是依狄塞爾循環(huán)（Diesel?Cycle）的四個(gè)行程而運(yùn)行。因此，汽缸內(nèi)的活塞上行壓縮至上死點(diǎn)前，位于汽缸頭的高壓噴嘴噴出適時(shí)適量的柴油，壓縮點(diǎn)火，使汽缸內(nèi)高壓高溫的油氣燃燒爆炸。氣體爆炸后，打擊活塞作功而下行至下死點(diǎn)，完成膨脹行程，再排出廢氣。

由于柴油的閃火點(diǎn)（Flash?Point）高約52℃，在活塞下行至下死點(diǎn)時(shí)，通常有20至25％油氣來(lái)不及完全燃燒，反而排放至外界，形成大量濃郁的黑煙及顆粒狀物質(zhì)，對(duì)周遭環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

已知的柴油／液化石油氣混燒系統(tǒng)，則在引擎的空氣進(jìn)氣行程閥門(mén)即將關(guān)閉的瞬間，將液化石油氣噴入汽缸中。因?yàn)橐夯蜌獾拈W火點(diǎn)較低（約-74℃），在活塞下行至下死點(diǎn)前，幫助汽缸內(nèi)尚未點(diǎn)燃的油氣加速燃燒至幾近于完全燃燒為止，以致汽缸只剩下約2至5％的油氣尚未燃燒。如此，便有20至23％未被燃燒的能量被回收利用，相對(duì)提升20至23％引擎熱效率的同時(shí)，消除黑煙及顆粒狀物質(zhì)。所以，柴油／液化石油氣混燒系統(tǒng)確實(shí)能獲得節(jié)能減碳的功效。

這也就是電子控制燃?xì)饬髁渴讲裼停夯蜌饣鞜到y(tǒng)，聲稱(chēng)可以達(dá)到20％省油效果，降低50％黑煙及粒狀污染物質(zhì)排放量的理由。

電子式柴油／液化石油氣混燒系統(tǒng)最佳化設(shè)計(jì)流程，一般是針對(duì)柴油引擎進(jìn)行馬力與扭矩動(dòng)力圖測(cè)試（轉(zhuǎn)速約為500~3000?rpm)，并量出NOx，CO及HC各項(xiàng)的污染值，同時(shí)量出油耗，利用煙度計(jì)進(jìn)行黑煙度測(cè)試，在不同扭矩負(fù)載及不同引擎轉(zhuǎn)速下，透過(guò)電子開(kāi)關(guān)訊號(hào)控制的噴嘴，將液化石油氣從進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣閥門(mén)鄰近部位噴進(jìn)汽缸內(nèi)，逐點(diǎn)建立最佳的液化石油氣噴氣量圖。

這樣的噴氣量圖，以平面的縱軸為油門(mén)開(kāi)度，橫軸為引擎轉(zhuǎn)速，垂直高度相當(dāng)于噴氣量（通常是以若干微秒來(lái)表現(xiàn)）。此處所稱(chēng)噴氣量，以該點(diǎn)產(chǎn)生的制動(dòng)比油耗（BSFC）為佳；亦即，燃料用量除以馬力乘以小時(shí)的最小值為準(zhǔn)。此一歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間調(diào)校的三維噴氣圖軟件，都會(huì)以保密且安全的技術(shù)內(nèi)建于混燒系統(tǒng)的電子控制器中。

但是，電子式柴油／液化石油氣混燒系統(tǒng)，需要安裝精密的電控噴氣噴嘴及噴氣控制單元，不僅制作成本昂貴，還要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員才能執(zhí)行調(diào)校作業(yè)，以致回廠維修相當(dāng)耗時(shí)。

因此，如何既取得節(jié)能減碳的功效，又不必安裝昂貴的電控噴氣噴嘴及噴氣控制單元，就成為亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種空壓控制燃?xì)饬髁渴讲裼停夯蜌饣鞜到y(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以獲得優(yōu)異的柴油／液化石油氣混燒效果，達(dá)到節(jié)能減碳的功效，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，使用效果好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種空壓控制燃?xì)饬髁渴讲裼停夯蜌饣鞜到y(tǒng)，包括：

一柴油引擎，所述柴油引擎與一進(jìn)氣歧管相連；

一柴油輸送管路，所述柴油輸送管路與一柴油油箱相連，將所述柴油油箱內(nèi)的的柴油輸送到所述柴油引擎；

一液化石油氣輸送管路，所述液化石油氣輸送管路與一液化石油氣儲(chǔ)氣桶相連，將所述液化石油氣儲(chǔ)氣桶內(nèi)的液化石油氣經(jīng)兩個(gè)空壓式流量控制閥分別輸送到所述進(jìn)氣歧管相應(yīng)的部位；

其中，第一空壓式流量控制閥是開(kāi)回路，以一油門(mén)踏板的開(kāi)度為主動(dòng)致動(dòng)參數(shù)，通過(guò)一凸輪改變一油門(mén)踏板空壓控制閥的壓力，將調(diào)壓后的空氣導(dǎo)入所述第一空壓式流量控制閥，使燃?xì)鈬娙胨鲞M(jìn)氣歧管A端；第二空壓式流量控制閥是閉回路，以引擎增壓的壓力為回饋致動(dòng)參數(shù)，調(diào)控燃?xì)廨斔偷剿鲞M(jìn)氣歧管B端的噴入量；通過(guò)兩個(gè)空壓式流量控制閥取得最佳的燃?xì)鈬娙肓浚@得優(yōu)異的柴油／液化石油氣混燒效果，達(dá)到節(jié)能減碳的功效。

進(jìn)一步的，每一空壓式流量控制閥內(nèi)均有一上模片與一下模片，上、下模片將空壓式流量控制閥中空的內(nèi)部區(qū)隔為：

一間上氣室，所述上氣室為空壓式流量控制閥內(nèi)壁與上模片圍成隔離外界的空間，通過(guò)一進(jìn)氣口連接油門(mén)踏板空壓控制閥；

一間下氣室，所述下氣室為上、下模片配合空壓式流量控制閥內(nèi)壁圍成的空間；