[發(fā)明專利]橋殼及制造方法無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310182339.3 | 申請日： | 2013-05-16 |
| 公開（公告）號： | CN103568725A | 公開（公告）日： | 2014-02-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 卡洛斯·皮諾蒂 | 申請（專利權(quán)）人： | 阿文美馳技術(shù)有限責任公司 |
| 主分類號： | B60B35/16 | 分類號： | B60B35/16 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 魏金霞;王婧 |
| 地址： | 美國密*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 制造 方法 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本專利申請涉及一種橋殼及其制造方法。
背景技術(shù)
美國專利No.7,461,454中披露了一種制造橋殼組件的方法。
發(fā)明內(nèi)容
在至少一個實施例中，提供了一種制造橋殼的方法。該方法可以包括形成第一殼體和第二殼體并將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體。該第一殼體可以具有一個第一轉(zhuǎn)軸部分。該第二殼體可以具有一個第二轉(zhuǎn)軸部分。可以聯(lián)結(jié)該第一殼體和第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對齊，以便形成一個轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸被配置成支撐一個可旋轉(zhuǎn)的車輪組件。
在至少一個實施例中，提供一種用于制造橋殼的方法。該方法可以包括形成分別具有第一轉(zhuǎn)軸部分和第二轉(zhuǎn)軸部分的第一殼體和第二殼體。可以將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體，使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對齊，以便形成沿軸線延伸的一個轉(zhuǎn)軸。可以將該轉(zhuǎn)軸的至少一部分硬化以便形成一個第一軸承表面。可以將一個軸承肩臺鄰接該第一軸承表面而附接到該轉(zhuǎn)軸上。該軸承肩臺可以被配置成防止車輪軸承的軸向移動。
在至少一個實施例中，提供一個橋殼。該橋殼可以具有第一殼體和第二殼體。該第一殼體可以包括一個第一末端和一個第二末端，該第一末端具有一個第一轉(zhuǎn)軸部分并且該第二末端具有一個第二轉(zhuǎn)軸部分。該第二殼體可以與該第一殼體接合，并且可以具有一個第一末端和一個第二末端，該第一末端具有一個第三轉(zhuǎn)軸部分并且該第二末端具有一個第四轉(zhuǎn)軸部分。該第一轉(zhuǎn)軸部分與第三轉(zhuǎn)軸部分可以協(xié)作以便限定一個第一轉(zhuǎn)軸。該第二轉(zhuǎn)軸部分與第四轉(zhuǎn)軸部分可以協(xié)作以便限定與該第一轉(zhuǎn)軸同軸布置的一個第二轉(zhuǎn)軸。該第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可以接納一個旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的車輪軸承。
附圖說明
圖1是一個具有橋殼的示例性車橋組件的透視圖。
圖2是沿剖面線2-2的一個橋殼的一部分的截面視圖。
圖3是可以形成該橋殼的一部分的一個坯件的透視圖。
圖4是在形成之后該坯件的透視圖。
圖5是該橋殼的透視圖。
具體實施方式
如所要求的，在此披露了本發(fā)明的多個詳細的實施例；然而，應(yīng)該理解的是這些披露的實施例僅僅是本發(fā)明的可以通過不同形式和替代形式來實施的示例。這些附圖不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具體部件的細節(jié)。因此，在此披露的具體結(jié)構(gòu)的和功能的細節(jié)不被解釋為限制，而僅僅作為用于傳授本領(lǐng)域普通技術(shù)人員不同地應(yīng)用本發(fā)明的一個代表性基礎(chǔ)。
參見圖1，示出了一個示例性車橋組件10。一種機動車輛，像載重汽車、公共汽車、農(nóng)機設(shè)備、軍事運輸或軍備車輛、用于陸地、空中或海底容器的貨物裝載設(shè)備、或拖車，可以配備有該車橋組件10。
該車輛可以配備有一個或多個車橋組件10。車橋組件10可以是或者可以不是一個可以提供推進車輛扭矩的車輛傳動系的一部分。不是車輛傳動系的一部分的一個車橋組件10可以可旋轉(zhuǎn)地支撐一個車輪組件，該車輪組件可以包括安裝在車輪上的一個車輪輪轂和/或一個輪胎，但可以不從一個傳動系部件（如，一個變速器）接收扭矩并向該車輪組件傳輸扭矩。這樣的一個車橋組件10的一個實例是拖車可以配備有的車橋組件。是車輛傳動系的一部分的一個車橋組件10可以從一個傳動系部件接收扭矩，并將扭矩提供到一個或多個牽引車輪組件。這樣的一個車橋組件10可以稱作驅(qū)動車橋組件。在圖1中示出的實施例中，車橋組件10被配置成一個驅(qū)動車橋組件，并可以包括一個差速器20、一個或多個輪軸22、以及一個橋殼24。
差速器20可以被配置成將扭矩傳輸?shù)揭粋€或多個車輪組件，并容許多個車輪組件以不同的速度旋轉(zhuǎn)。差速器20可以至少部分地布置在橋殼24中。
一個或多個輪軸22可以從差速器20傳輸扭矩到一個車輪組件。在圖1中示出的實施例中，提供了沿一個軸線26延伸并繞其旋轉(zhuǎn)的兩個輪軸22。每個輪軸22都可以具有一個第一末端和一個第二末端。該第一末端可以聯(lián)接到差速器20上。該第二末端可以與該第一末端相反布置，并可以位于橋殼24的外面。一個輪軸緣28可以布置在該第二末端，并可以協(xié)助一個車輪組件的安裝。
橋殼24可以接納車橋組件10的不同部件。此外，橋殼24可以協(xié)助將車橋組件10安裝到車輛上。在至少一個實施例中，橋殼24可以包括一個第一殼體30和一個第二殼體32。
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