[發明專利]用于車輪覆層的檢驗方法

無效

• 申請號: 201310181792.2
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN103424425A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: F.D.里斯科
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: G01N25/72
• 分類號: G01N25/72
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術領域

本發明涉及一種用于檢驗塑料車輪覆層與金屬車輛車輪的粘附接合的改進方法。

背景技術

在汽車產業中常見的是制造鑄鋁的輻條車輪且隨后通過將注塑成型塑料的覆層粘附性地結合到車輪上來改善車輪的美感。

需要高質量的粘結結合來防止在機動車輛的操作期間覆層與車輪的分離。

粘結結合的質量由車輪制造商來測試，以防止質量問題，例如在粘結劑的放置過程中的空隙、被粘附性接合的部件上的污物或油或可能的未適當地固化的粘結劑的故障批次。迄今需要通過所制造的車輪的小樣品的破壞性測試來測試粘結結合的質量。

將期望的是提供非破壞性測試過程，通過此非破壞性測試過程，可以以100%的所制造的車輪連續地監測粘結結合的質量。

發明內容

一種用于檢驗具有附于金屬車輪的模制塑料覆層的車輪組件的方法包括選擇將在固化時產生熱的粘結劑。所述粘結劑放置在所述覆層和所述車輪之間，并在固化期間展現出發熱的放熱反應。利用熱成像裝置檢驗所述覆層，以測量所述粘結劑的所述發熱的放熱反應。分析由所述熱成像裝置收集的數據以確定所述覆層和所述車輪之間的粘結的質量，并基于收集的數據的分析接受或拒絕所述車輪。

本發明還提供如下方案：

1、一種用于檢驗具有附于金屬車輪的模制塑料覆層的車輪組件的方法，包括：

選擇將在固化時產生熱的粘結劑；

將所述粘結劑放置在所述覆層和所述車輪之間，所述粘結劑在其固化期間展現出發熱的放熱反應；

利用熱成像裝置檢驗所述覆層，以測量所述粘結劑的所述發熱的放熱反應；

分析由所述熱成像裝置收集的數據，以確定所述覆層和所述車輪之間的粘結的質量；

以及基于收集的數據的分析接受或拒絕所述車輪組件。

2、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：通過將所述覆層和所述車輪相對于彼此固定以在二者之間產生空間且隨后將所述粘結劑注入到所述空間中來將所述粘結劑放置在所述覆層和所述車輪之間。

3、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：通過將所述粘結劑分散在所述覆層上或所述車輪上且隨后將所述覆層和所述車輪結合在一起以擠壓所述覆層和所述車輪之間的所述粘結劑來將所述粘結劑放置在所述覆層和所述車輪之間。

4、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：由所述熱成像裝置收集的數據的分析僅檢查產生的溫度。

5、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：由所述熱成像裝置收集的數據的分析僅檢查指示粘結劑放置中的空隙的熱產生中的空隙的存在。

6、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：由所述熱成像裝置收集的數據的分析檢查產生的溫度和指示粘結劑放置中的空隙的熱產生中的空隙的存在。

7、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：用黑色涂層臨時涂覆所述覆層，以改善所述覆層的輻射率，從而提高所述熱成像裝置感測所述覆層的溫度的能力。

8、根據方案7所述的方法，其特征在于，還包括：臨時涂層是黑色煙灰。

9、根據方案8所述的方法，其特征在于，還包括：通過用水或壓縮空氣沖洗所述車輪組件來去除黑色煙灰的臨時涂層。

10、根據方案7所述的方法，其特征在于，還包括：臨時涂層是應用于所述覆層且隨后與所述覆層剝離的黑色帶。

11、根據方案1所述的方法，其特征在于，還包括：所述熱成像裝置包括固定安裝的或相對于所述車輪組件可移動地安裝的一個或多個傳感器。

12、一種用于檢驗具有附于金屬車輪的模制塑料覆層的車輪組件的方法，包括：

選擇將在固化時產生熱的粘結劑；

將所述覆層和所述車輪相對于彼此固定以在它們之間產生空間；

檢驗所述覆層和所述車輪之間的粘結劑，所述粘結劑在其固化期間展現出發熱的放熱反應；

利用熱成像裝置檢驗所述覆層，以測量所述粘結劑的所述發熱的放熱反應；

分析由所述熱成像裝置收集的數據，以確定所述覆層和所述車輪之間的粘結的質量；

以及基于收集的數據的分析接受或拒絕所述車輪。

13、根據方案12所述的方法，其特征在于，還包括：由所述熱成像裝置收集的數據的分析檢查產生的溫度和指示粘結劑放置中的空隙的在熱產生中的空隙的存在中的一者或兩者。

14、根據方案12所述的方法，其特征在于，還包括：用黑色涂層臨時涂覆所述覆層，以改善所述覆層的輻射率和所述熱成像裝置感測所述覆層的溫度的能力。