[發明專利]摩托車的進氣控制裝置

有效

• 申請號: 201310180365.2
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN103423003A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 田中浩一;高村直己
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18;F02D9/10;F02M35/04
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

相關申請的交互引用

本申請基于2012年5月15日提交的日本專利申請No.2012-111288，并要求其優先權，其全部內容通過引用結合在本申請中。

技術領域

本發明涉及一種運輸設備特別是摩托車的進氣控制裝置，其中電子控制式節氣門體被用作引擎的進氣和燃料控制裝置。

背景技術

電子控制式節氣門體被應用于摩托車或部分由傳感器來測量加速器操作力以控制輸出產生裝置的運輸設備等。在傳統車輛中，用于檢測加速器開度的加速器位置傳感組件（以下稱為ASA）被固定在節氣門體上。此外，為了操作ASA，在拉側和回側設置有兩個節氣門拉索。

例如，在專利文獻1等公開的摩托車中，加速器位置傳感器被安裝在車輛的預定部分，從而執行節氣門的開／關控制。專利文獻1：日本專利公開No.2008-274925

在這類傳統車輛等中，當設置有兩個節氣門拉索時，為了避免拉索與其他部件干涉，節氣門拉索的彎曲度(曲率半徑)變小，如果不采取措施，往往會影響節氣門操作力。

進一步，如果加速器位置傳感器的位置靠近氣缸頭或氣缸頭蓋，當傳感器的溫度增加時，由于加速器位置傳感器的溫度特性的影響，傳感器輸出所發生的錯誤趨于增加。

進一步，根據加速器位置傳感器所配置的位置，存在空氣凈化器的尤其是清潔側容量或空氣過濾部的大小受到限制的情況，如果不采取措施，有時會影響空氣凈化器的性能。

發明內容

基于上述情況提出本發明，本發明的目的在于提供一種摩托車的進氣控制裝置，該裝置通過實現加速器位置傳感器等的恰當的配置結構，確保優良的進氣控制。

根據本發明的摩托車的進氣控制裝置包括：左右主框架，該左右主框架從前管向后下方延伸并增大寬度；引擎，該引擎懸掛在所述主框架的下方的位置；以及加速器位置傳感器，該加速器位置傳感器當通過節氣門拉索使節氣門滑輪轉動時，對應于節氣門手柄向打開側轉動，檢測節氣門的操作量；并且按照所檢測到節氣門手柄的操作量打開或者關閉節氣門，從而控制所述引擎的進氣量，該摩托車的進氣控制裝置包括：所述加速器位置傳感器，該加速器位置傳感器被配置在由所述主框架夾著的空間內；以及所述節氣門拉索，該節氣門拉索的數量為一根，并從所述加速器位置傳感器的上方的位置導出。

進一步，在本發明的摩托車的進氣控制裝置中，當沿所述節氣門滑輪的軸向看時，所述加速器位置傳感器被配置為，使得與具有從節氣門滑輪導出的節氣門拉索的滑輪卷繞半徑的圓的切線平行的直線，和主框架或加速器位置傳感器前方的前管相交。

進一步，在本發明的摩托車的進氣控制裝置中，加速器位置傳感器配置在空氣凈化器的底部形成的凹部內，空氣凈化器配置在引擎的上方并被主框架夾著。

附圖說明

圖1是根據本發明實施方式的摩托車的側視圖；

圖2是本發明實施方式的包括車架的引擎單元的周圍的部分的側視圖；

圖3是本發明實施方式的包括車架的引擎單元的周圍的部分的主視圖；

圖4是表示根據本發明實施方式的進氣控制裝置的配置實例的主視圖；

圖5是表示根據本發明實施方式的進氣控制裝置的配置實例的俯視圖；

圖6是根據本發明實施方式的節氣門位置傳感器單元的立體圖；

圖7是根據本發明實施方式的節氣門位置傳感器單元的立體圖；

圖8是根據本發明實施方式的節氣門位置傳感器單元的立體圖；

圖9是根據本發明實施方式的節氣門位置傳感器單元的主視圖；

圖10是根據本發明實施方式的節氣門位置傳感器單元的側視圖；

圖11是車架前部的周圍的部分的側視圖，在所述車架上安裝有根據本發明實施方式的節氣門位置傳感器單元；并且

圖12是安裝有節氣門位置傳感器單元的車架前部的周圍的部分的側視圖，用于說明根據本發明實施方式的進氣控制裝置的操作。

具體實施方式

以下將參照附圖描述本發明的摩托車的進氣控制裝置的最優實施方式。

圖1是作為本發明的應用例的摩托車100的側視圖。首先利用圖1描述摩托車100的整體結構。順便提及，根據需要，在下面的說明所使用的包括圖1在內的附圖中，車輛的前方和車輛的后方分別用箭頭Fr和箭頭Rr表示，車輛的右側和車輛的左側分別用箭頭R和箭頭L表示。